Это по какой-же такой сути ДСГ не может быть лучше классического автомата? По цене? Расходу топлива7 Ремонтопригодности? Удобству и комфорту переключения? По всем этим параматрам ДСГ пока гораздо привлекательнее классических гидротрансформаторов. Было с чем сравнивать - 27 лет уже активно рулю.
DSG-роботизированная механика,скорость работы гидротранса плавнее.Не надо сравнивать 7-ми ступенчатого "робота" с 4 ступенчатым автоматом!В 4- ступенчатой АКПП передаточные числа по-другому подобраны.Корректнее сравнить этого робота с 7-ступенчатой АКПП.Чтобы обнаружить минусы DSG надо проехаться в "пробке".Когда отпускаешь педаль тормоза,машина почти плавно трогается,потом нажимаешь тормоз до полной остановки,затем снова отпускаешь и если проделать несколько раз подряд,чувствуется как коробка начинает немного "тупить".Я одно время ездил на астре с роботом, пробовал ездить на королле с роботом в обоих случаях караул,на тойоте вообще "копец" .На Октавии виден явный прогресс,но до идеала еще далеко!Сообщение от AVIS
Здесь речь я веду о комфорте переключения!О цене не спорю,роботы сделаны ,чтобы удешевить коробку передач как элемент оборудования!Расход-7 ступенчатой АКПП-расход практически такой же,меньше чем на 4- ступенчатой АКПП.А 27 лет назад АКПП были допотопными относительно сегодняшних.
Последний раз редактировалось Вад; 04.03.2010 в 22:45.
Идеальных во всех отношениях агрегатов нет и быть не может. У каждого есть свои плюсы и минусы. Минусы ДСГ (сейчас речь не о ходовых качествах):
- Высокая начальная цена (вдвое большая, чем у классического автомата).
- Хуже ремонтопригодность - классические гидротрансформаторы давно освоены большинством сервисов и не только ими. Рукастые и опытные механики даже в гаражах их ремонтируют, запчасти для них в абсолютном большинстве случаев легко доступны. ДСГ же ремонтировать возьмуться пока только в дилерском сервисном центре, да и то не в каждом - на периферии этот агрегат еще не всеми иучен. А если случится проблема, скажем, километрах в 1000 от Москвы? Запчасти для ДСГ пока только на заказ.
- Любое сцепление (даже самое современное) имеет свой ресурс. И когда придет срок его менять, на ДСГ сумму замены нужно умножить на 2.
- Ну и один из главных минусов ДСГ: наличие электронного блока управления со своими "мозгами". "Мозги" есть "мозги" и от их "глюков" никто не застрахован. На этом форумов уже есть свежий пример выхода его из строя. Полагаю, не первый и далеко не последний. Хорошо, пока есть гарантия. А потом во сколько это выльется? Любая электроника - потенциально слабое место в любом агрегате. И с этой точки зрения классические гидротрансформаторы надежнее и более прогнозируемы в плане возможных отказов. Они крайне редко накрываются внезапно. Обычно поломке предшествуют определенные признаки, и если вовремя на них обратить внимание, поломку вообще можно предотвратить.
Безусловно, ДСГ - это шаг вперед в технике, а у классических автоматов тоже есть минусы. Но говорить, что ДСГ безусловно лучше - пока, пожалуй, преждевременно.
Ваши права
Ответить с цитированием