Тема: выбор Октавии А5 отзыв

Сообщение от Pavel_R1

Вад, статья точно не заказная. Мысль о такой возможности улыбнула)))) По поводу "что в основном все зашибись" - ну да, а разве не так?)))

Касательно ДСГ. Сравнивал по своему опыты вождения. На автомате - 2 тойоты праворульки у друга. Мой пробег на обоих правда смешной. И довольно много накатал на пежо 206 с автоматом.

ALL спасибо за поздравления)))

Мне самому все нравится в машине,кроме работы DSG и температуры в салоне при морозах ниже -15,когда ноги просто замерзают,а климат "сжирает" все тепло двигателя, при этом не нагревая салона,а стрелка стремится к "0" как на тахометре,об этом я уже писал.Что касается пежо 206,там по-другому подобраны передаточные числа,а если еще авто с пробегом и изношены фрикционы,то при переключении машина аж подпрыгивает!Знаком с пыжиком по опыту эксплуатации сестры.В твоем посте много позитива,это хорошо,но когда читаешь на форуме о всех озвученных "ляпах" как на "тазе",становится грустно

[QUOTE=Витек;22313]

Сообщение от Вад

данный автомат на голову лучше традиционного по многим характеристикам - экономичнее и быстрее. А главное лично меня - ощущение жесткой связи мотора с колесами не пропадает как на обычном автомате. единственный минус - внатяг не побуксуешь (если застрял) сцепления жалко.
p.s. опыта езды на традиционном автомате не занимать (практически всех производителей)

на АКПП категорически нельзя буксовать,это -такой же минус!

Сообщение от AVIS

Это по какой-же такой сути ДСГ не может быть лучше классического автомата? По цене? Расходу топлива7 Ремонтопригодности? Удобству и комфорту переключения? По всем этим параматрам ДСГ пока гораздо привлекательнее классических гидротрансформаторов. Было с чем сравнивать - 27 лет уже активно рулю.

Идеальных во всех отношениях агрегатов нет и быть не может. У каждого есть свои плюсы и минусы. Минусы ДСГ (сейчас речь не о ходовых качествах):
- Высокая начальная цена (вдвое большая, чем у классического автомата).
- Хуже ремонтопригодность - классические гидротрансформаторы давно освоены большинством сервисов и не только ими. Рукастые и опытные механики даже в гаражах их ремонтируют, запчасти для них в абсолютном большинстве случаев легко доступны. ДСГ же ремонтировать возьмуться пока только в дилерском сервисном центре, да и то не в каждом - на периферии этот агрегат еще не всеми иучен. А если случится проблема, скажем, километрах в 1000 от Москвы? Запчасти для ДСГ пока только на заказ.
- Любое сцепление (даже самое современное) имеет свой ресурс. И когда придет срок его менять, на ДСГ сумму замены нужно умножить на 2.
- Ну и один из главных минусов ДСГ: наличие электронного блока управления со своими "мозгами". "Мозги" есть "мозги" и от их "глюков" никто не застрахован. На этом форумов уже есть свежий пример выхода его из строя. Полагаю, не первый и далеко не последний. Хорошо, пока есть гарантия. А потом во сколько это выльется? Любая электроника - потенциально слабое место в любом агрегате. И с этой точки зрения классические гидротрансформаторы надежнее и более прогнозируемы в плане возможных отказов. Они крайне редко накрываются внезапно. Обычно поломке предшествуют определенные признаки, и если вовремя на них обратить внимание, поломку вообще можно предотвратить.
Безусловно, ДСГ - это шаг вперед в технике, а у классических автоматов тоже есть минусы. Но говорить, что ДСГ безусловно лучше - пока, пожалуй, преждевременно.

ну, более высокая цена это минус, но несущественный. во-первых разница не в 2 раза, а на 50% - 40 против 60 тыс. во-вторых - 20 тыс разницы не особо важно при общей цене 800000р
а остальные приведенные Dixon77 минусы можно обобщить одним словом - ремонтопригодность. а если точнее - стоимость, которая пока не известна массам, а в статье в последнем "за рулем" было сказано о высокой надежности ДСГ на гольфе5.

Сообщение от Витек

ну, более высокая цена это минус, но несущественный. во-первых разница не в 2 раза, а на 50% - 40 против 60 тыс. во-вторых - 20 тыс разницы не особо важно при общей цене 800000р
а остальные приведенные Dixon77 минусы можно обобщить одним словом - ремонтопригодность. а если точнее - стоимость, которая пока не известна массам, а в статье в последнем "за рулем" было сказано о высокой надежности ДСГ на гольфе5.

Смотря какой именно автомат. Цена этой опции конкретно для Октавии колеблется от 30.000 до 40.000. Если брать 30.000 р - это разница в стоимости с ДСГ именно в 2 раза. И потом, 20.000 для Вас может быть несущественно. А для кого-то очень даже существенно. Кто-то берет машину в кредит и рассчитывает каждый рубль.
Остальные минусы Вы слишком уж обобщили, или не очень внимательно читали. Далеко не все перечисленное именуется "ремонтопригодность". Часть минусов классифицируется как "надежность". Никто не спорит, о высокой надежности ДСГ В ЦЕЛОМ. Но это относится практически ко всем современным и качественным агрегатам. Да, в "За Рулем" говорилось о надежности ДСГ на Гольфе. Но опять же, в ЦЕЛОМ. Данных о конкретной статистике отказов там не приведено.
Зато на этом форуме УЖЕ есть первые "ласточки" с отказавшей ДСГ. А учитывая количество пользователей, зарегистрированных тут и имеющих ДСГ (в смысле очень мало по сравнению с масштабом выпуска ДСГ), можно предположить, что реальную статистику по отказам, мы узнаем позже.
Так что выводы делать пока рано.

конкретно для октавии стоимость АКПП +40000, ДСГ +60000р к базе. и нигде она не колеблется.
и "надежность" пока не является минусом ДСГ из-за всего одного отказа. Рано выводы делать

Сообщение от Витек

конкретно для октавии стоимость АКПП +40000, ДСГ +60000р к базе. и нигде она не колеблется.
и "надежность" пока не является минусом ДСГ из-за всего одного отказа. Рано выводы делать

Так я ж первый и сказал, что рано выводы делать!!! А кто их делает? Никаких выводов. Пока. Только констатация фактов.
Я говорил о том, что нет БЕЗУСЛОВНОГО и ОДНОЗНАЧНОГО преимущества ДСГ перед классикой.
А по поводу всего одного отказа - так он случился один на пару десятков владельцев, присутствующих тут. А если взять, не 20, а 2000 владельцев? Согласитесь, полной статистики Вы ведь не знаете?

Я сравнивал работу ДСГ с работой 6-ст. АКПП на ТЛК 200. Не заметил, что АКПП в работе плавнее, чем ДСГ. Разгон у ДСГ плавнее и менее дёрганный, чем у АКПП. Расход топлива на ДСГ ниже, чем на МКПП, а у АКПП выше, чем на МКПП. Ремонтопригодность новых АКПП тоже весьма проблематична, так как они весьма серьёзно отличаются от старых 4-ст. АКПП. Так что всё не так далеко однозначно, хотя коробка ДСГ из роботов - самая удачная и продвинутая.

Сообщение от Витек

ну, более высокая цена это минус, но несущественный. во-первых разница не в 2 раза, а на 50% - 40 против 60 тыс. во-вторых - 20 тыс разницы не особо важно при общей цене 800000р
а остальные приведенные Dixon77 минусы можно обобщить одним словом - ремонтопригодность. а если точнее - стоимость, которая пока не известна массам, а в статье в последнем "за рулем" было сказано о высокой надежности ДСГ на гольфе5.

здесь хочу сказать о некоторой ангажированности в последнее время журнала "За рулем" по отношению к отечественной сборке авто ФГР(читать фольксваген групп рус).Поэтому в данном случае мнение когда-то очень авторитетного журнала "За рулем" для меня в данном примере не авторитетно.Мне все равно,что там пишут об этой коробке в СМИ.Мне как потребителю должно быть комфортно при передвижении и все!В то же время курс ФГР -удешевление авто,а значит изобретение DSG в целевом плане направлено на удешевление трансмиссии с постепенной модернизацией "робота"

Сообщение от AVIS

Я сравнивал работу ДСГ с работой 6-ст. АКПП на ТЛК 200. Не заметил, что АКПП в работе плавнее, чем ДСГ. Разгон у ДСГ плавнее и менее дёрганный, чем у АКПП. Расход топлива на ДСГ ниже, чем на МКПП, а у АКПП выше, чем на МКПП. Ремонтопригодность новых АКПП тоже весьма проблематична, так как они весьма серьёзно отличаются от старых 4-ст. АКПП. Так что всё не так далеко однозначно, хотя коробка ДСГ из роботов - самая удачная и продвинутая.

попробуйте проехать по схеме:включить коробку в режим D1-отпустить тормоз-проехать два метра-нажать на тормоз-тут же отпустить тормоз,не нажимая на "газ"-проехать еще 2 метра-нажать на тормоз... и цикл повторить на дистанции 15-20 метров.Это-движение "в пробке".Через 15-20 метров коробка начнет "тупить": то резко срываться с места с нарастающей скоростью,то просто стоит на месте и требует подгазовки.Вот о чем я веду речь.На классическом "автомате" машина просто катится,для водителя незаметна работа "автомата"!!!!А насчет того ,что DSG самая удачная и продвинутая ОТНОСИТЕЛЬНО роботов других компаний согласен на 100%.Не надо забывать,что на ТЛК 200 мощности вагон!