Тема: Охлаждение турбины

Сообщение от Maugli

Возможно... Хоть к мотористам едь, блин, чтоб показали :) Мне, почему-то не хочется верить в то, что двигатель может работать без подачи топлива... ;)

Так в том то и дело (ещё раз), что при торможении двигателем, он не работает!!! Пробовали когда нибудь толкать машину, которая не заводится? Сцепление выжато, машину разогнали, водитель отпускает сцепление... Что происходит, если двигатель не заводится? Правильно, машина интенсивно тормозит. В условиях торможения двигателем это осуществляется путём прекращения подачи топлива.
Вот ещё ссылочка:
Заблуждения и истина о расходе топлива

Заблуждение 2: “Движение на нейтральной передаче уменьшает потребление бензина”

Истина:
Совершенно ошибочное мнение! На нейтральной передаче двигатель потребляет столько топлива, сколько необходимо для поддержания его работы на холостом ходу. При сбросе газа или при торможении двигателем (коробкой передач) электроника перекрывает подачу топлива в камеру сгорания до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до оборотов холостого хода. При выключении же передачи, соответственно, происходит падение оборотов до холостого хода, подача бензина возобновляется, и экономия заканчивается.
Поэтому движение на передаче и торможение двигателем и экономнее, и полезнее, и лучше с точки зрения безопасности движения. Кстати, режим принудительного холостого хода (движение на передаче без нажатия на акселератор) очень полезен для мотора – происходит выброс гари и копоти.

Объясните тогда как дело обстоит с АКПП!? Жесткой связи коробки и двигателя нет, момент через гитротрансформатор передается, давление создается только при работающем двигателе, но при так называемом принудительном холостом ходе комп показывает расход 0, как такое возможно!?

Сообщение от RomanSM

Объясните тогда как дело обстоит с АКПП!? Жесткой связи коробки и двигателя нет, момент через гитротрансформатор передается, давление создается только при работающем двигателе, но при так называемом принудительном холостом ходе комп показывает расход 0, как такое возможно!?

а чем отличаются процессы во всех агрегатах при подающемся топливе и отключенных форсунках?(зажигание включено) да ни чем! все работает! насос маслянный качает в моторе,в коробке тоже все хорошо! вот было бы хуже,еслиб при пускании машины в накат,отключалось бы зажигание..... помню мы по детству прикаловались над ИЖ П-3,разгоняли ее старушку,выключали зажигание на передаче четвертой,немного почухав включали зажигание,следовал хлопок как из ТТ,баловались дети так,пока глушак как роза цветущая не стал..... я о чем,там карбюратор,и не выключал он подачу топлива,а тут,мозг не открывает форсунки,хотя давление на них попрежниму создается..... а что-то я не понял,тема вроде про турбину?

Сообщение от Стронглав

А что до 4.5-5 тыс это "гонять" уже не считается?))) не гонять, это 3 тыс крутить максимум) у меня на фокусе если до 4.5-5 тыс крутить то это уже отжиг был на все деньги, ездил так раз в месяц и наблюдал потом как расход топлива становится дикий и начинает масло из прокладки КК давить! Замена прокладки проблему не решила, сказали нех...крутить мотор))) Да и после 4 тыс он так ревел, мысли были, что вылетит сейчас из под капота) да и не ехал он после этих оборотов, тока орал)))

Проездил на фокусе (ФФ2) 6 лет. Двигатель был 2л. 4,5-5 тыс и более крутил очень часто и ни откуда никакое масло не гнало. Вообще отличный авто на свои деньги. Это видимо был просто Ваш частный случай. О таких проблемах с фокусом вообще не слышал. Сейчас жду Октавию 1.8. турбо на механике. Выбрал Октавию чисто из-за мотора. Просто за эти деньги нет больше другой машины и с таким мотором. Багажник мало интересует. Не семейный. А так в целом ведь проблема насколько я знаю даже не в охлаждении турбины а в том чтобы он не крутился без смазки после выключения мотора. Так что наверно что бы не говорили если есть возможность лучше дать поработать мотору на холостых немного.

Сообщение от SRM

Проездил на фокусе (ФФ2) 6 лет. Двигатель был 2л. 4,5-5 тыс и более крутил очень часто и ни откуда никакое масло не гнало. Вообще отличный авто на свои деньги. Это видимо был просто Ваш частный случай. О таких проблемах с фокусом вообще не слышал. Сейчас жду Октавию 1.8. турбо на механике. Выбрал Октавию чисто из-за мотора. Просто за эти деньги нет больше другой машины и с таким мотором. Багажник мало интересует. Не семейный. А так в целом ведь проблема насколько я знаю даже не в охлаждении турбины а в том чтобы он не крутился без смазки после выключения мотора. Так что наверно что бы не говорили если есть возможность лучше дать поработать мотору на холостых немного.

2минуты всегда даю поработать на хх,чтоб если турба крякнет совесть моя была чиста)))
если очень спокойно ехал до 3000об/мин включительно то 1минуту даю поработать пока вещи там из машины к примеру возьму)

Всегда после поездки даю поработать минуты две. Просто посижу в салоне, или похожу вокруг.

Тоже даю потарахтеть пару минут, даже если не крутил особо. Минута времени ничего, чаще всего, не решит, а душа спокойна. Если конечно на работу не опаздываешь конкретно)

Прошу прощения за очередной оффтоп, но для всех не верующих в принудительный холостой ход приведу пример "на пальцах".

Представьте, что вы едете на трехколесном велосипеде (ну или на любом другом, где педали жестко связаны с колесом, без "собачки"). Если вы хорошо разогнались, или едете с горы, резко расслабьте ноги. Что произойдет? Ваши ноги будут все равно крутиться - их будут толкать педали, хотя вы не прикладываете к этому никаких усилий. При этом велосипед начнет замедляться интенсивнее, чем если бы вы вообще убрали ноги с педалей (читай - выжали сцепление или включили нейтраль). В данном случае инерция автомобиля продолжает вращать колеса, и через трансмиссию крутить коленвал (вместе с ним и все навесное оборудование). А если коленвал и так крутится - зачем тратить лишнее топливо? И инженеры VAG тут ни при чем, давным давно производители додумались выключать подачу топлива (не глушить двигатель, не отключать зажигание - а просто не открывать форсунки), это есть на ЛЮБОМ инжекторном автомобиле, начиная с ВАЗов и заканчивая бентли.
Как только мозги понимают, что обороты двигателя, которые поддерживаются лишь инерцией авто, слишком низки, и дальнейшее снижение скорости может привести к остановке поршней (когда ваши расслабленные ноги на педалях будет тяжело прокрутить медленно едущему велосипеду), снова включается подача топлива (вы начинаете прилагать минимальные усилия, чуть помогая педалькам ногами).

Включение же нейтрали при движении без нагрузки в данном примере равносильно тому, что вы бросаете педали велосипеда, разводите ноги в стороны, велосипед катится далеко и легко, но вы продолжаете крутить ногами в воздухе, расходуя силы в режиме "холостого хода".

Ну как-то так...

По теме - соглашусь, что турботаймер не нужен, но и выключать двигатель сразу после кочегарки на больших оборотах не стОит. А чаще всего так и не бывает - в любом случае перед тем как запарковать машину мы какое-то время тащимся на низких оборотах, то на первой то на задней, а после остановки нужно заиметь привычку глушить автомобиль не сразу, а в последнюю очередь - отцепил ремень безопасности, снял электронику с лобовухи (если есть), взял барсеточку, проверил что не забыл на зарядке телефон и т.д. и т.п., и только потом заглушил двигатель.

Да пусть не верят. Что сыпать бисер перед сам знаешь, кем...? (Сееd_ой и т.д.)
Глушить мотор сразу - жигулёвская привычка, тогда не возникало калильного зажигания.

Сообщение от Деня

Да пусть не верят. Что сыпать бисер перед сам знаешь, кем...? (Сееd_ой и т.д.)
Глушить мотор сразу - жигулёвская привычка, тогда не возникало калильного зажигания.

да ты что! тода на жигулях и не такое было,особенно где-нибудь в деревнях! зажигание выключают,а машина трясется как собака после купели еще секунд 5-7.