Цитата Сообщение от Cabal Посмотреть сообщение
Так значит от чипа умирает улитка, не мотор?
Потихоньку на чистую воду выводим, так как мотор живой остается.

1.6 максимальный наддув для какой улитки: Борг варнер к03 или IHI K03?)))

Что касается бензина, если он не соответствует нашим нормам из-за содержание МТБЭ (так как это он испаряется), то почему его в Европе используют?)))
И какой минус нашего бензина, если он не соответствует? Софт написан под АИ98, а у нас залит 92 или 95, тогда что должно быть с мотором? Должна быть ДЕТОНАЦИЯ!!! Но снимая логи, а это делают все более менее продвинутые тюнеры, видят что их нет или они минимальны, так как детонация еще возникает и из-за температуры!
Тогда в чем дело? Или бензин стал хорошим или впарили софт под видом 98, но почему авто валит как и должно валить?
По ссылке, что я дал АПР намерил сток 216 сил и на чипе получил 254, то есть выходит 38 сил прихода.
Вот мой график на ЛАЙТ чипе, лайт потому что наддув сделали 1.0 бар.
На графике сток и чип.
http://winde.ru/stend/SkodaOctaviaIIFLRS20TFSI200.jpg
39 сил разница.
Жду комметиариев!)))
З.Ы. До сих пор не вижу записей в теме АПР!)

...ээээ Дорогой мой! Какие Вы выоды интересные делаете. Некрасиво. От "чипа" может умереть и турбо, и мотор - в зависимости от того, что Вы там наисправляли. Поэтому не надо опять мои слова передёргивать.
На Вашей ветке я сейчас писать ничего не собираюсь, т.к. я обсуждаю здесь выпуск ОГ, если Вы забыли. А Вам, я вижу, за выпуск сказать нечего. Извините, но как-то так получается )))
Под наддувом K03 подразумевается Borg Warner. Если Вы забыли уточнить модель турбо - это Ваши проблемы, Ваш недочёт )))

Опять же про бензин - Вы хорошо понимаете, что такое октановое число и что нужно, чтобы выработать бензин другого октанового числа? Подскажу - нефтеперегонка принципиально на другом уровне, которая позволяет получить другую калорийность топлива. Поэтому дело тут не в присадках.
Опять мимо )))
Детонация. Кто сказал, что двигатель должен детониротвать на 92 бензине? Все авто на тест-драйвах ездят на 92. При "нормальных" мозгах ничего происходить не будет. Ньюансы возникают, когда часто в регионах 92-то присаженое непонятно что. Вот тут, кстати, помогает возможность переключения программ. Кстати, APR такую опцию делает (это я напоминаю на всякий случай, чтобы некоторые "таланты" не обвиняли других в "монополии на истину"). Так что выкиньте эту ерунду из головы )))

Что касается Вашего "лайт" чипа, который дает стандартные 1 атм, которые выдержит любая турбо. Чем Вы меня хотите удивить? 240 л.с.? Так это нормально. Это стандартные "мозги" VAG от S3, которые так или иначе продают и APR, и REVO. Хорошая ровная кривая... Дальше поднимешь давление до 1.5 и ещё "надуешь" сколько-то... Будем честными и не будем друг друга обманывать - основной прирост мощности достигается за счёт изменения давления турбо.

А вот теперь переходим к началу этой ветки - ещё раз повторяю - с, так назовём, "Лайт-чипа" с давлением в 1 атм (клапан избыточного давления, кстати, Forge c "обычной пружинкой"), который при стоковой турбо давал те же показатели, за счёт замены коллектора и турбо на гибрид K04 я получил 265 л.с. на 400 нм - это при СТОКОВЫХ приёмной трубе, холодном впуске, интеркулере и форсунках... И мы понимаем, что катализатор я тоже не трогал (я за живую природу).

Суммируем и получаем, какой резерв по росту мощности у меня остаётся БЕЗ существенного (будем справедливы) расхода моторесурса.
При этом я могу ещё выбрать, с чем работать дальше.

Но: для переднего привода я вижу уже избыток мощности (на треке это хорошо проявляется) и про трансмиссию тоже не забываем.

Поэтому каждый может логически принять для себя решение, что ему нужно касательно вопроса, заданного в начале темы.

P.S.: а всем Уважаемым Коллегам, присутствующим на форуме, я бы рекомендовал брать опыт западных коллег - не доказывать с пеной у рта, что его решение самое лучшее, а как-то делиться опытом, пробовать новинки и т.д. так же проще )))