1LikesЕсли вы любите всё делать сами то нужно было брать приору. Блок уравления инжектором у всех авто уже давно обучаемый, нужно брать кабюратор для полного управления автомобилем, что бы ни какая эликтроника за вас ни чего не думала и не делала.
Если вы любите всё делать сами то нужно было брать приору. Блок уравления инжектором у всех авто уже давно обучаемый, нужно брать кабюратор для полного управления автомобилем, что бы ни какая эликтроника за вас ни чего не думала и не делала.
Я вот тоже на него думаю сменить.Только вот не знаю на какой мотюль?Сообщение от Стронглав
блин, а я собирался как куплю сразу мотануть 1000км по трассе, а получается 3 день по мск толкаюсь. В другой город погоню не раньше выходных. Блин как же стремно ей обкатываться то по пробкам.
по пробкам наверное уже давно обкатал, там километр за два считается)))
пробег пока 200км
обкатывал 2500км:1700км дальняки между областями,остальное город.масло не жрет-пробег 8700км)))
Октавия А5 2012г.в. 1.8турбо+механика+ЧИП=210л.с.)))
знаю одного типа, он обкатывал свой солярис до 5к при годовом пробеге 10к
Я лью 92 и никакой разницы между 92 и 95 и на ходу ни как не отличаеться
А что, в 2-х литровом ЛАнсере блок управления хуже чем в октавии ?? Или мотор там плохой, который при отжигах на протяжении 90000км не ест масло от замены до замены ? Я не против всяких АБС, ЕБД.. (система стабилизации мне в принципе не нравится), и прочих полезных вещей.Если вы любите всё делать сами то нужно было брать приору. Блок уравления инжектором у всех авто уже давно обучаемый, нужно брать кабюратор для полного управления автомобилем, что бы ни какая эликтроника за вас ни чего не думала и не делала.
Но вот японцы такие "тупые уроды", что не догадались поставить это уе... щи под названием эл. педаль. Я только после покупки шкоды узнал что там это электронное чудовище ))) Чего спорить, сядьте в 2х литровый лансер мкпп и почувствуйте как он мягко и уверенно трогается. Намного лучше шкоды 1.8 TSI .. он на заезде с Новорижского шоссе в область на внешний МКАД без газа на первой передаче не дергался с 4-мя взрослыми мужиками в салоне и загруженным багажником килограмм на 50 еще.
Такчто, я не просто так затеял про эту эл. педаль. мне намного меньше нравится как трогается и едет 1.8 TSI внизу (800-1000об/мин) нежели 2.0 у лансера.
Еще мне не нравится сама конфигурация педали, стоящей на полу и то, что у шкоды педаль сцепления и тормоза ближе к педали газа нежели чем у лансера. А еще узковато сидение.. ногу левую кладешь на площадку отдыха, а бедро на краю сидушки..
если бы не КАСКО в 15-17 % , да еще зеркала бы не воровали с противотуманками.. ездил бы я на своем лансе и дальше.
Подрулевые рыжачки управления светом и т.д мне тоже в лансере нравились больше
Короче не заводите меня, а то я продам шкоду ))))) мне дома это говорить нельзя, а то прибьют, хоть здесь выскажусь )))
ездил на сивике седане 8-ом и на лансере как раз 2-х литровом МКПП ездил(у товарища очень часто). ИМХО если рассматривать ТТХ, комфорт, лансер то еще уепище, правда надежный как и Хонда до блевоты. Товарищь мой как тока купил решил штатный данлоп износить в 0 и крутил на нем пятаки, дрифтил и т.д., Лансер живее всех живых -)))))) кстати у Хонды точно такая же педаль(их еще называют педаль Хонда/Бмв) и такая же как и на шкоде электронная. Чесно, меня ни та ни другая вообще не напрягает. Правда на Хонде отъездил 85, на шкоде пока 600км...
Кстати соглашусь про сидуху узкую и левую ногу на площадке, это правда. Но я левую ногу поджимаю за правую, т.к. привыкаю к АКПП после МКПП.
Ваши права
Ответить с цитированием