Тема: Масло, заливаемое в машину. Тема для размышлений

Сообщение от DenLim

Не считаю себя особо одаренным.Где это "убеждение всех" Вы прочли?Ну может формулировка не правильная с 504 допуском,но суть в том что 504 допуск идет для авто с заменой масла с пробегом в 30000.
Ну у вас тема опрос?
Странно почему мой ответ вызвал у Вас такую реакцию?

1. особо одаренными я назвал не Вас... Есть в нашем клубе "профессора инета" - пишут одно, делают другое...
2. Да, в Европах именно так - хотя я согласен, что и там это маркетинговый ход. В нашей стране - тяжелые условия эксплуатации - и следовательно период замены масла сокращен - на 504 масле - 15 000 км...
3. Никакой особой реакции у меня на ваш вопрос нет - просто мне интересно, чем лучше замена 502 масла через 7 500 км, чем замена 504 масла через 15 000 км. Кроме как удорожания эксплуатации на 502 масле.

Сообщение от Ceed_ой

1. особо одаренными я назвал не Вас... Есть в нашем клубе "профессора инета" - пишут одно, делают другое...
2. Да, в Европах именно так - хотя я согласен, что и там это маркетинговый ход. В нашей стране - тяжелые условия эксплуатации - и следовательно период замены масла сокращен - на 504 масле - 15 000 км...
3. Никакой особой реакции у меня на ваш вопрос нет - просто мне интересно, чем лучше замена 502 масла через 7 500 км, чем замена 504 масла через 15 000 км. Кроме как удорожания эксплуатации на 502 масле.

Да логика в этом есть чтоб заливать 504 но в 15000.
Просто выводы делаю опять таки из форума,что турбина охлаждается маслом и масло теряет вязкость быстрее чем на атмосферниках.
Просто до этого никогда не обладал турбированным двигателем,вот сижу на форумах изучаю информацию.
Понимаю,что дело каждого лично,но хотелось мнения большинства увидеть.

Сообщение от DenLim

Да логика в этом есть чтоб заливать 504 но в 15000.
Просто выводы делаю опять таки из форума,что турбина охлаждается маслом и масло теряет вязкость быстрее чем на атмосферниках.
Просто до этого никогда не обладал турбированным двигателем,вот сижу на форумах изучаю информацию.
Понимаю,что дело каждого лично,но хотелось мнения большинства увидеть.

Это правда! Ну вот смотри...
В Европах на 504 масле ездят 30 000 км, на 502 - 15 000 км. Хватает же запаса вязкости? В России на 504 масле 15 000 км - на 502 - 7 500 км. Пропорционально уменьшаем... Так что с вязкостью все ОК! А вот те, кто советуют в России проезжать на 502 масле 15 000 км - те минимум лукавят, максимум вредят!!!
-
Мнение большинства - всегда компромисс по определению... Важнее мнение реальных парней. эксплуатирующих реальные машины...

Сообщение от Ceed_ой

Это правда! Ну вот смотри...
В Европах на 504 масле ездят 30 000 км, на 502 - 15 000 км. Хватает же запаса вязкости? В России на 504 масле 15 000 км - на 502 - 7 500 км. Пропорционально уменьшаем... Так что с вязкостью все ОК! А вот те, кто советуют в России проезжать на 502 масле 15 000 км - те минимум лукавят, максимум вредят!!!
-
Мнение большинства - всегда компромисс по определению... Важнее мнение реальных парней. эксплуатирующих реальные машины...

А я вот к этому посту.

Сообщение от Андрей 82

А я вот к этому посту.

Ну хорошо - вернемся к вашему протоколу... Долив 2.5 масла за пробег 15 000 км. Масло разбавлено вполовину - и все равно щелочное число - 1.53 ? Простите а с каким щелочным числом заливалось масло? Со слов владельца - масло покупалось у Дилера ( Автопрага) - а реально ГДЕ он его покупал? А какой бензин заливался? Не Класса 2 случаем?
-
И вот еще - "С учетом того, что за выбранный интервал 15.000 км долив масла приводит к обновлению номинального объема картерной заливки на 2/3, щелочное число критически снижено" - это как понимать? Щелочное число снижено критически из-за долива масла?

Сообщение от Ceed_ой

...В нашей стране - тяжелые условия эксплуатации - и следовательно период замены масла сокращен...

Так все-таки интересно - кто и где это определил?
Где же обещанный-преобещанный документик?

Сообщение от Dixon77

Так все-таки интересно - кто и где это определил?
Где же обещанный-преобещанный документик?

Производитель и подтвердил - ограничив пробег на масле 504 допуска в 15 000 км... Так сами потребители это и подтвердили - что у нас отвратительный бензин!
-
Документик да...как то потерян! Но поверь мне - он был...канадский с ограничением пробега в 5000 миль

Сообщение от Ceed_ой

Производитель и подтвердил - ограничив пробег на масле 504 допуска в 15 000 км...

Производитель ничего не подтверждал! Производитель всего лишь указал сроки замены масла при определенных условиях эксплуатации! При этом нигде не привязав конкретные условия конкретно к нашей стране!
А что касается ограничения пробега, то сделал это не производитель, а импортер и дилер! А это далеко не производитель!

Кроме того, не находишь странным, что ограничения по пробегу на 504-м допуске ввели, а на 502-м - нет! Все дилеры 502-й допуск также меняют на пробеге 15.000 км!

Сообщение от Ceed_ой

Так сами потребители это и подтвердили - что у нас отвратительный бензин!

То есть, у нас не производитель исследует условия эксплуатации, а потребители? :)))
Интересно, а как они производят анализ бензина? На вкус? :)))

Сообщение от Ceed_ой

Документик да...как то потерян!

Если честно - даже не сомневался! :)))

Сообщение от Ceed_ой

Но поверь мне - он был...канадский с ограничением пробега в 5000 миль

Верю. Пусть был. Но опять же - а при чем тут Канада? :) Мы сами где живем? :)

Сообщение от Dixon77

Производитель ничего не подтверждал! Производитель всего лишь указал сроки замены масла при определенных условиях эксплуатации! При этом нигде не привязав конкретные условия конкретно к нашей стране!
А что касается ограничения пробега, то сделал это не производитель, а импортер и дилер! А это далеко не производитель!

Кроме того, не находишь странным, что ограничения по пробегу на 504-м допуске ввели, а на 502-м - нет! Все дилеры 502-й допуск также меняют на пробеге 15.000 км!


То есть, у нас не производитель исследует условия эксплуатации, а потребители? :)))
Интересно, а как они производят анализ бензина? На вкус? :)))


Если честно - даже не сомневался! :)))


Верю. Пусть был. Но опять же - а при чем тут Канада? :) Мы сами где живем? :)

1. Согласен - производитель указал сроки замены масла - но почему то в два раза занизив пробег, относительно Европы! Причина?
2. Не, не, не... Базовая СК разработана производителем автомобиля...и просто переводится на разные языки уже импортером!
3. Откуда взялся вообще 502 допуск для машин 1.8TSI? На заводе заливают 504 допуск - естественно для 504 и ввели ограничения... А что льют Дилеры - это самодеятельность самих Дилеров - не более!!! Ведь ФГР рекомендует Кастрол и ШЕЛЛ - а Дилеры льют Мобил в том числе. Загадка...
4. Потребители - не определяющая сторона в этом вопросе - а подтверждающая ( опережающая ) рекомендации производителя... Если фирма Фольксваген считает что у нас отвратительный бензин - почему тогда она поставляет для нас моторы Евро-5 Ниссан поставляет нам Евро-3 - плюя на бензиновых движках на отвратительный бензин. Куда бежит Фольксваген? Но тяжелые условия не определяются только бензином - ты же с этим не споришь? Тяжелые условия определены - если присуствует хоть один из перечисленных признаков...
5. Условия Канады сравнимы с нашими условиями....

Сообщение от Ceed_ой

1. Согласен - производитель указал сроки замены масла - но почему то в два раза занизив пробег, относительно Европы! Причина?
2. Не, не, не... Базовая СК разработана производителем автомобиля...и просто переводится на разные языки уже импортером!
3. Откуда взялся вообще 502 допуск для машин 1.8TSI? На заводе заливают 504 допуск - естественно для 504 и ввели ограничения... А что льют Дилеры - это самодеятельность самих Дилеров - не более!!! Ведь ФГР рекомендует Кастрол и ШЕЛЛ - а Дилеры льют Мобил в том числе. Загадка...
4. Потребители - не определяющая сторона в этом вопросе - а подтверждающая ( опережающая ) рекомендации производителя... Если фирма Фольксваген считает что у нас отвратительный бензин - почему тогда она поставляет для нас моторы Евро-5 Ниссан поставляет нам Евро-3 - плюя на бензиновых движках на отвратительный бензин. Куда бежит Фольксваген? Но тяжелые условия не определяются только бензином - ты же с этим не споришь? Тяжелые условия определены - если присуствует хоть один из перечисленных признаков...
5. Условия Канады сравнимы с нашими условиями....

1. ГДЕ, в каком документе ПРОИЗВОДИТЕЛЬ занизил пробег относительно Европы? Подчеркиваю - ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, а не ИМПОРТЕР! Если бы производитель считал, что у нас особые условия эксплуатации, то изначально бы программировал автомобиль не на интервал QG1 лонг лайф, а на QG0 или QG2!
Вот это еще можно было бы считать подтверждением производителя! И то - косвенным, т.к. любое подтверждение это прежде всего официальный документ!

2. Все верно! А кто клеит в СК наклейку с указанием предписанного интервала ТО? Тоже импортер? Сидит представитель импортера в Чехии и шлепает там наклейки? :)))
И потом, ГДЕ в СК производителем указаны сроки очередного ТО?? Их там ОТ РУКИ пишет ДИЛЕР! А вот производитель совершенно недвусмысленно указывает этот интервал на наклейке! И интервал QG1 никак не относится к интревалу с тяжелыми условиями эксплуатации!

3. Спроси это у дилеров откуда взялся. Самодеятельность или нет, но они его льют! И интервал при этом не снижают! Наверное, проводят негласный эксперимент на живучесть движков. Причем, на свой страх и риск. Видать, бабок у них дофига в случае чего ремонтировать машины за свой счет. :))
Кроме того, я уже как-то уже задавал тебе этот вопрос, но ты его почему-то проигнорировал: а почему ты все время делаешь привязку к двигателю 1,8 TSI? А что, 1,6 MPI, для которого напрямую предписан 502-й допуск, у нас в стране эксплуатируется совсем в других условиях - не в тяжелых? :)) Почему для этого двигателя и 502-го допуска интервал оставили точно тем же, что и для Европы - 15.000 км?

4. КАК и ЧЕМ потребитель подтверждает рекомендации производителя? Какими документами, кроме личного мнения, высказанного на различных форумах?
И самое главное - КАКИМ ОБРАЗОМ это учитывает производитель? Что-то их представителей на форумах не видать! :))
Абсолютно согласен, что тяжелые условия не определяются только лишь топливом! Вот именно поэтому я у тебя уже в сотый раз прошу дать ссылку на официальный документ, определяющий все эти условия и - САМОЕ ГЛАВНОЕ - привязывающий их к нашей стране!
А насчет поставок Ниссана моторов Евро-3 - это ты сильно задвинул! :)) В нашу страну с 1 января 2009 года ЗАПРЕЩЕН ввоз машин с двигателями экологического класса ниже Евро-4! :)))

5. По каким именно критериям? И чем отличаются тогда условия эксплуатации у нас и, скажем, в Венгрии, Хорватии, Португалии или Италии? :))