45Likes
Ну ты свалил все в одну кастрюлю! :)) И гарантию, и межсервисный интервал, да еще и КИА сюда же! :)))Сообщение от Ceed_ой
Во-первых, как ты сам правильно заметил, По Шкоде нет такой достовверной подтверждающей информации. Если бы была - мы бы ее обсудили. А раз пока нет, то все, на что мы можем опираться - это ОФИЦИАЛЬНЫЕ документы, в число которых входит и СК!
Что же касается так называемых информационных писем, то все они носят РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ характер и потребитель не должен ими руководствоваться! Другими словами, если я - потребитель - покупаю, скажем, тот же КИА, то, подписываю при этом договор купли-продажи, который является официальным документом и в котором прописываются ВСЕ условия приобретения и последующего обслуживания автомобиля! При этом, если в договоре нет пункта о том, что эти условия могут быть изменены в одностороннем порядке, то любые письма и указания, полученные дилером ПОСЛЕ вступления в силу этого договора (т.е. после его подписания) НЕ МОГУТ быть применены к этому договору! Т.е., продав автомобиль на таких условиях, дилер НЕ ИМЕЕТ ПРАВА изменять условия гарантийного обслуживания! А если он все же намерен это сделать, то обязан поставить владельца об этом в известность!
Просто у нас потребитель глотатет все, что ему подсунут, не пытаясь разобраться правомерно это или нет!
Разум это не доказательство! Так же, каки эмоции. :) Тока документы! А раз нет - то и нет! :))
У тебя получается другой вывод? :)
Ну, тогда объясни: если QG1 предназначен для любых условий эксплуатации, то зачем тогда нужны интервалы QG0 и QG2? Для каких условий эксплуатации предназначены они?
Этот вопрос лучше задать заводу. :) А вообще, на заводе есть такая штука - технологическая карта. И там обозначены все этоапы производства и состав комплектующих. А технологические карты разрабатывает и составляет генеральный производитель.
Т.е. и в двигателе 1,6 MPI производитель в России применяет исключительно 504-й допуск?? Ты в этом точно уверен?
Если наличие турбины является столь определяющим фактором и если, как ты только что сказал, что в атмосферники должны лить тоже исключительно 504-й допуск, то почему для них не устанавливают полноценный интервал лонг лайф - 30.000 км?
Это всего лишь твое личное частное мнение. И оно походу не совпадает с мнением производителя. :))
Нет, не уверен. Но мы сейчас говорим не обо всем, что они делают, а только о замене масла. А тут лично у меня сомнений нет.
А это разве официальный сайт производителя? :))
И потом, что значит - "адаптированы"? Вообще-то в нормальном понимании того ,что говорится в том обзоре. это означает, что данные двигатели менее критичны к качеству топлива, но это отнюдь не означают, что они ИМЕЮТ экологический класс Евро-3!!
Угу, мягше... Причем настолько, что летом +35-40 это в порядке вещей! :)) И по-твоему получается, что жара и работа мотора с повышенными тепловыми нагрузками не относится к тяжелым условиям? :)) Только холод к ним относится? :)
Для инофрмации - я уже не раз говорил об этом, но на всякий случай напомню - я в этом регионе ЖИЛ и работал много лет. Так что про климат ТАМ знаю больше твоего. Равно как и про условия эксплуатации. Уж поверь. :))
Ответить с цитированием
