Сообщение от
Деня
1. Не, ну ты ваще!
Вернёмся к понятию Евро. Классификация по этой шкале относится исключительно к ДВС, которые разработаны, запрограммированы и соединены с системой выпуска отработанных газов. Так вот эти моторы могут работать на топливе соответствующей степени очистки и выбрасывать в атмосферу продукты горения этого топлива в соответствии этой нормой. Иностранные граждане не имеют понятия про наш какой-то там регламент и потому производят топливо по своим EN. Вот это и будет Евро.
А вот как отразится наш класс нашего топлива на выхлопе иностранной машины и какому Евро это будет соответствовать, сказать сложно. Наши промышленные стратеги намекают нам всячески, что типа топливо класса 5 идеально ДОЛЖНО подходить к машина Евро 5. Но нигде, кроме рекламы вы этого знака равенства не увидите.
В России до сих пор нет государственного документа определяющего требования к 5-му классу топливо, только хотелки в виде техрегламентов. ГОСТ не существует.
Знаю точно, что езжу, и не только я, на машинах с катализаторами с 2001 года и ни один катализатор от нашего топлива не пострадал, если конечно не пробовать заливать этилированное топливо или топливо с древними антидетонационными свинецсодержащими присадками. 1. Потому даже класс 2 испортит больше качество выхлопа, чем катализатор.
314Likes
Ответить с цитированием
