Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Друг, весной этого года купил суперб с 1.8, масло жрёт только в путь, во время обкатки уровень съел и не подавился, сейчас жрёт меньше, но канистрочку возить с собой надо, на долив.

Пока за 5 тыщ в норме. На старой А5 уже при 2 тыщ подлил грамм 100.

когда выбирал себе машинку как раз катался на машинах друзей 1.4тсай и 1.6 мпай, честно говоря особенной разницы не заметил (конечно и не гонял, машины то чужие)
для себя выбрал просто с запасом, т.к. часто салон полный людей, а на дорогах случается всякое,
по опыту использования предыдщих машин безнаддувных 1.6 и 2.0 (королка, лансер, приорка) скажу,
что при включенном кондере и средней загрузки - ускорения часто недостаточные, да и за тахометром следить нужно т.к крутящий момент на них очень зависит от оборотов

на наших наддувниках же гораздо проще - кривая крутящего момента прыгает до максимума почти сразу! и держится там стабильно с 1,5 до 4х с чемто килооборотов, а потом достигается максимальная мощность вобщем обгоняй уверенно почти всегда!
и этот самый крутящий момент , практически одинаков что для 1,4 230 н/м что для 1,8, 250 н/м, по сравнению с 150-170 у обычных безнадувных двиг, соответственно, тенденции ускорения 1,4-1,8 по факту очень близкие

любой гонщик скажет что именно крут. момент важен, точнее высота и стабильность его кривой (т.е зависимость н/м от оборотов) - она отвечает за ускорение, разгон, эластичность двиги,
а максимальная мощность это по большей части понты, потому как она отвечает только за теоретическую максимальную скорость, которую машина достигает крайне крайне редко на красном сегменте тахометра (вспомните, сколько раз вы достигали максимальной скорости на своих машинах),
в отличие от крут. момента, который толкает машину и бьет сиденьем по затылку при каждом разгоне

взаимосвязь лошадок и момента конечно есть, хоть и весьма нелинейная, но от лошадок мы получаем только расход топлива да транспортный налог (и то до недавнего времени),
а от крут. момента ускорение и каааайфффф

абсолютно согласен с тем что октава это не спорт кар, и насиловать его не надо, это добротная машинка для жизни, которая позволяет немного и похулигаинть

Сообщение от Овощебаза

год у него какой? с 12го года 1.8 масло не кушает. сам когда брал, был изначально настроен на повышенный расход масла. в салон с литрухой на долив приехал. так и валяется непочатая в багажнике. еще раз повторяю: с 12го года масло НЕ ЖРЕТ! как ни вали. а вот новые движки что 1.4, что 1.8 поджирают. есть отзывы людей. и это печально. один двиг до ума довели, и снова сделали новый с багами.

по поводу чипа на 1.8-180: будет чип, будет пища. пока двиг с облегченным блоком и пластиковым картером не блещет потенциалом. уже был проявлен интерес по поводу прошивки для нового 1.8 к представителям тюнячих контор. пока инфа такая: чип не ожидается, слишком большая вероятность, что голову поведет. ну а говорить о глубоком тюнинге и вовсе речи не идет: совмещенный коллектор с турбиной ставит на нем крест.
а вот рс-ка - это аппарат. она в стоке на своих 220 едет как ураган. при чем тут ламборджини? с предыдущей рс-кой можно ровняться на предыдущем 1.8 (разница в пользу рс при прочих равных не огромна), а вот в текущем поколении разрыв похоже существеннен.

Да ладно,время покажет. Кстати уже на стенде делал один украинец замер. На удивление с пластмассовым картером и легким блоком выдало побольше 180л.с http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...urnal/2079766/

Сообщение от Тамерлан

Да ладно,время покажет. Кстати уже на стенде делал один украинец замер. На удивление с пластмассовым картером и легким блоком выдало побольше 180л.с http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...urnal/2079766/

предыдущий на стенде тоже показыват поболее. ваг - не корейцы, занижать показатели - не завышать.

Сообщение от Овощебаза

..совмещенный коллектор с турбиной ставит на нем крест..

Крест-то хоть животворящий?
Ты забыл добавить, что у новой Октахи ШРУСы интегрированы в ДСГ, педали - в руль и фазовращатель - в тахометр.

Сообщение от Шаурма

Крест-то хоть животворящий?
Ты забыл добавить, что у новой Октахи ШРУСы интегрированы в ДСГ, педали - в руль и фазовращатель - в тахометр.

шаурма, ты отменный мастер выдрать фразу из контекста. мо-ло-дец

Сообщение от Овощебаза

год у него какой? с 12го года 1.8 масло не кушает. сам когда брал, был изначально настроен на повышенный расход масла. в салон с литрухой на долив приехал. так и валяется непочатая в багажнике. еще раз повторяю: с 12го года масло НЕ ЖРЕТ! как ни вали. а вот новые движки что 1.4, что 1.8 поджирают. есть отзывы людей. и это печально. один двиг до ума довели, и снова сделали новый с багами.

по поводу чипа на 1.8-180: будет чип, будет пища. пока двиг с облегченным блоком и пластиковым картером не блещет потенциалом. уже был проявлен интерес по поводу прошивки для нового 1.8 к представителям тюнячих контор. пока инфа такая: чип не ожидается, слишком большая вероятность, что голову поведет. ну а говорить о глубоком тюнинге и вовсе речи не идет: совмещенный коллектор с турбиной ставит на нем крест.
а вот рс-ка - это аппарат. она в стоке на своих 220 едет как ураган. при чем тут ламборджини? с предыдущей рс-кой можно ровняться на предыдущем 1.8 (разница в пользу рс при прочих равных не огромна), а вот в текущем поколении разрыв похоже существеннен.

У него как раз август 2012 машина, только недавно прошла первое ТО. Погонять он любит, масло подливать приходится, колодки в круг уже поменял.

Сообщение от Овощебаза

шаурма, ты отменный мастер выдрать фразу из контекста. мо-ло-дец

Да не, с выдиранием всё нормально) Возможно, я неверно тебя понял. Ты хотел сказать, что коллектор интегрирован в турбину? Если да, то это не так.

не коллектор и не в турбину, а кулёк в коллектор.