2 плюса за мк , первый - ее надежность! 2. это зимой если буксанул гденить загородом ,можно в раскачку выеххать, ну это кто рулить умеет))))) ну и третий плюс ( я так думаю, а что будет на самом деле, посмотрим - продаваемость авто на вторичке. и естественно один минус -это пробки!
[LEFT]Оптимист не ток кто первый кричит "ура", а тот кто последний кричит" пиZ__ц" комплектация ambient +установлено 2 пакета, прозрачный малый пакет из ашана, и большой белый.
ДСГ хают только те у кого её нет у меня это третья машина на ДСГ, а про продажу на вторичке так трех педальные уходят только с большой скидкой. Хотя на рынке два дурака один продает другой покупает.Сообщение от Dimarzio
Есть многое на свете, друг Горацио
По первому пункту уже есть пункт : http://www.octavia-club.ru/f/A7/2492.../p5#post457962. Насчёт вторички тоже спорный вариант, в крупных городах больше всё же автоматы предпочитают. В раскачку да, ни одна АКПП не любит буксования. В общем то преимущественными являются условия эксплуатации. В мегаполисе на палке уже совсем тоскливо, ну а на трассе да свободной дороге - одно удовольствие.
A5FL Elegance 1.4T DSG 2009 & A7 Elegance 1.4T DSG 2013
Для вторички не маловажным фактором в пользу механики (как для б/у) является возможность буксировки. Б/у на то и б/у, чтоб рано или поздно не завестись. Друг сможет отбуксировать механику, а вот dsg или автомат - только эвакуатор. При торгах на вторичке, этот аргумент полностью уравнивает преимущества автомата/dsg перед механикой, впрочем как и большая надежность и дешевизна ремонта (не гарантийного!) последней.
Стр. 129-2.jpg
Что за бред?
Стр. 248.jpg
Последний раз редактировалось ryg; 19.11.2013 в 07:28.
1,8 DSG Elegance WE4 WD2 WS2 PJ0 Topaz brown. Заказан 19.06.13. Производственная неделя 38. Дата производства 31.10.13. На складе импортера 31.10.13. Отгружена дилеру 5.11.13. ПТС в банке 7.11.13. Получена у дилера 8.11.13.
Это когда-то был распространенный миф и страшилка в пользу механики. Оказывается, и сейчас дремучие мифы остались. Может, услышим ещё что-нибудь в пользу карбюратора.
Для вторички аргумент будет один: состояние автомобиля и его агрегатов. Про буксировку вы совсем мимо сказали, N включил и вперёд, это не гидротрансформатор. Что до дешевизны ремонта, скажу что это не жигуль, который каждый Вася знает и перетряхнуть МКПП выйдет не намного дешевле чем DSG, в которой кроме мехатроника и блока сцеплений все остальные детали и принцип их ремонта по сути не отличаются от МКПП.
Что это меняет в моих словах? Износ у АКПП, в т.ч. и у DSG идёт повышенный. На гидрике фрикционы подгорают, на DSG - сцепа.
A5FL Elegance 1.4T DSG 2009 & A7 Elegance 1.4T DSG 2013
Никакие "фрикционы" на гидрике не "подгорают". Движение враскачку на гидротрансформаторе невозможно - переключение из Д в Р происходит через торможение до холостых оборотов.Износ у АКПП, в т.ч. и у DSG идёт повышенный. На гидрике фрикционы подгорают, на DSG - сцепа.
Сцепление на ДСГ "подгорает" в той же мере, что и на обычной механике.
Красный лев лучше синей собаки.
Буржуи, ананасы и шампанское подлежат скорейшему уничтожению...........
Раскачка на гидрике возможна, только без переключения: газ - тормоз. Подгорают не только от буксования, и очень даже, но оно вносит в это дело наибольший вклад. Сцепление на дсг изнашивается быстрее по причине того, что её мозг в такой ситуации отпускает сцепление плавнее.
A5FL Elegance 1.4T DSG 2009 & A7 Elegance 1.4T DSG 2013
Ой, нееееет! Так только у тех, кто совсем машину не чувствует.
Если хоть немного прислушиваться к машине и овладеть элементарными приёмами, чтобы не насиловать диски, сцепление на МКПП раньше 150-200 тыс вряд ли побеспокоит.
Скока ходят диски на DSG, на форуме многократно сказано. В пять раз меньше?
---------------------------
С уважением, Collins-
Ваши права
229Likes
Ответить с цитированием
