Хорошо, что вернулся! Плохо, что стучок вернулся тоже. Я ждал, чем все закончится, повторится стук после ремонта или нет. Теперь ясно, стук может вернуться. Например, моя машина на гарантии еще полгода, но разбирать мотор и менять поршни я не буду. Зачем? Чтобы потом все повторилось сначала, но уже на "оскверненном" официалами моторе? Дело не только в поршнях и зазорах. Они у всех одинаковы. Скорее не столько в них, сколько, на мой взгляд, в прошивке ЭБУД, настроенной на экологическую лояльность к окружающей среде. На днях завел машину при Т -20. Обороты ХХ в районе 1100 машина держала значительно дольше, чем при Т -10. Топливоподача не уменьшается так резко, да и УОЗ мозги не спешат выставлять в ранние значения. Результат: нагрузка на поршень в ВМТ не достигает тех величин, чтобы вызвать слышимую перекладку поршня - стука нет. А месяц назад, когда на улице было -5, стук тут, как тут. Завел, мозги подержали полторы минуты 1000 об/мин и поспешили их ступенчато (заметьте, не плавно, а ступенчато) опустить до 800, а еще через пару минут и до штатных 640, с одновременным обеднением топливной смеси уменьшением топливоподачи и раннего угла опережения зажигания. Чтобы не дай Бог не выбросить лишний миллиграмм вредных веществ в атмосферу. Вот вам и стук. Задавал вопрос ОД, есть ли обновление прошивки для BSE, по примеру с Половским CFNA. ОД морозится, грит приезжай, мол, шнурком посмотрим какое у тебя с завода ПО залито, сделаем запрос на завод и только потом узнаем, есть ли к нему обновления. Я ему говорю, речь не о моей конкретной машине, а об обновлении ПО ЭБУД, которая решает проблему перекладки поршней на первых минутах работы холодного двигателя BSE, как такового. В ответ тишина. Но думаю, что без дилера вопрос не решить. Только он имеет доступ к нужным файлам.