Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от Alex_buka

Так и на светофорах была такая же фигня. Хотя по ощущениям ого-го. Тут уже неоднократно приводилась "родная" табличка с разгоном до 100. И это правда. В рывке "с ходу" дизель сначала выскочит, а потом сольётся более широкомоментному собрату...

Оке, давайте вместе разбираться- откуда берутся ощущения и как это увязывается с теорией. По просьбам трудящихся добавим в сравнение 1.4, раз большинство TSIщиков хотят его сравнить.
Для начала, 3 картинки- мощностно-моментная характеристика 3-х двигателей:
TDI20.JPGTSI14.JPGTSI18.JPG

1) Начнем с узкой моментной полки дизеля.
Я думаю не стоит объяснять почему далее бы будем обсуждать именно момент, а не мощность? Мощность это характеристика мак. скорости, у всех машин максималка за 200 км/ч, мало вероятно, что кому-то часто надо больше.
Приступим,
Вроде бы, глядя на характеристики, дизеля мы видим, что максимальный крутящий момент лежит в полосе 1750-3000 об/м. На первый взгляд узко, но раз мы сравниваем конкретные двигатели, то давайте сравним, в каком диапазоне момент дизельного двигателя превышает момент бензинки?

Сравнение с 1.4:
У дизеля в начале графика при 1200 об/м момент ~240 Нм, у 1.4 при данных оборотах момент ~190 Нм и далее момент дизеля заметно превышает 1.4 вплоть до ~4300 об/м. Полку 1200- 4300 уже узкой не назовешь, в большинстве жизненных ситуаций бензинка за эту полку не выходит, если без кикдауна обгонять, то TSI старается держать обороты до 4000.

Сравнение с 1.8:
Тут есть место для дискуссии.
Макс.момент 1.8 достигает уже на 1250 об/м, что сравнимо с дизелем, после также дизель уходит в отрыв до 4100 оборотов, дальше момент дизеля снижается и вплоть до 6500 1.8TSI обгоняет дизель. Т.е. В сравнении дизель выигрывает в диапазоне 1250- 4100, дальше проигрывает. И тут главный вопрос, на сколько вы чаще ездите с оборотами выше 4100? Если часто, то вы действительно раскрываете свой движок 1.8, если редко, то стоит задуматься, а вам оно надо?

2) Турбояма

Есть такая неприятность- турбояма. Те графики, что выше измеряются при раскрученной турбине, а что происходит в реальной жизни, когда машины стартуют с места или с плавного движения на 7 передачи и оборотах 1500 об/мин?
Турбина- штука инерционная и требуется время чтобы турбина раскрутилась и начала давать необходимое давление. От чего зависит давление? Главным образом от оборотов двигателя. Но только ли, особенно если обороты невысоки? На малых оборотах давление создается компрессией двигателя, которая в свою очередь, зависит от степени сжатия. Сравним?
TDI 2.0: 16.2
TSI 1.8: 9.6
TSI 1.4: 10.0
Меньшая степень сжатия - это особенность бензиновых двигателей. Именно по этому для бензинового двигателя- турбояма это реальная проблема, для ее решения кто-то ставит компрессор, кто-то би-турбо, но на бюджетных турбомоторах особо не заморачиваются.
На дизеле же при малоинерционной турбине яма не ощущается вообще, даже на холостых турбина уже дает достаточное давление наддува.

В общем, любителям буклетов посвящается.
В следующей серии можно будет еще сравнить немаловажную деталь- коробки DSG6 и DSG7, их передаточные числа и понять почему из-за оптимизированной под "гражданское" использование DSG6, дизель всё-таки уступает в тесте: разгон 0-100 км/ч