Тема: Вопросы по Халдекс 5

Купить - купил, осталось понять что купил. На ютубе нет ни одного нормального сравнения. Это полный привод он полный только на "бумаге" или же система как-то сама имитирует блокировки при пробуксовывании колёс? Насколько эта система лучше монопривода в условиях использования на заснеженных дорогах города? Я думаю многим это будет интересно :)

В сети полно инфы по Халдексу 5, в т.ч. и сравнения с предыдущим поколением. я когда планировал заказывать 4Х4 изучал этот вопрос. Для себя решил, что мне ПП на легковом клиренсе без надобности, но каждому своё.

Сообщение от Mr.I

В сети полно инфы по Халдексу 5,

ткните, пожалуйста..тоже вразумительного не нашел

Ссылки я не сохранял, но вас я надеюсь в гугле не забанили?))) Поищите по в ВАГ форумам и автопорталам, типа Драйва и т.п.

Сообщение от Mr.I

Ссылки я не сохранял

"Я незнаю" пишется гораздо короче.

"Я не знаю" пишется раздельно, раз уж пошла такая пьянка..)))
В этой ветке в основной массе обладатели лифтбеков с передним приводом. Кого вы здесь просите рассказать про халдекс?
Еще раз повторюсь, не путайте форум с гуглом.

ну во первых она еще проще 4го поколения, а следовательно еще надежней, очень сложно перегреть, т.к. охлаждается маслом, в условиях заснеженных дорог, ощущение что едеш летом)) особенно старт с места)) всегда контроль над дорогой) 5го поколения от 4го отличается весом(на 2кг легче), а так же еще быстрей стало подключаться. Блокировака есть(эмитация), а так муфта сама решает когда и куда и сколько момента перекинуть. В реальности при резком старте она может до 90% на заднюю ось перекинуть)

Сообщение от ryg

"Я не знаю" пишется раздельно

Если нечего сказать по существу, иногда лучше жевать. Вы ещё обсудите какого цвета я носки ношу.

Сообщение от ARHANGEL

ну во первых она еще проще 4го поколения, а следовательно еще надежней, очень сложно перегреть, т.к. охлаждается маслом, в условиях заснеженных дорог, ощущение что едеш летом)) особенно старт с места)) всегда контроль над дорогой) 5го поколения от 4го отличается весом(на 2кг легче), а так же еще быстрей стало подключаться. Блокировака есть(эмитация), а так муфта сама решает когда и куда и сколько момента перекинуть. В реальности при резком старте она может до 90% на заднюю ось перекинуть)

Спасибо, единственный ответ по существу в теме :)

блин. так стандартное описание с инета привели. их там миллион таких, читай-не хочу

Интересно было найти ожидаемые улучшения в работе муфты. А что оказалось? Даже если просто взглянуть на картинку, то видно, что пятое поколение муфты стало гораздо более куцым и гораздо проще выглядеть. Странно как-то — столько лет делали, улучшали, а потом просто взяли и выкинули добрую половину компонентов.Ну и что пишут? Что новая муфта легче и обеспечивает более низкий расход топлива. За счет чего — не за счет же веса муфты на 1600-2000 килограммовом авто? Оказывается, судя по обсуждениям на иностранных сайтах, за счет избавления в конструкции от аккумулятора давления, муфта в принципе не может, как раньше, всегда передавать 5% момента на заднюю ось. И теперь все полноприводные вольво стали в прямолинейном движении с приводом только на переднюю ось. Как более дешевые марки/модели. А задние колеса подключаются только по решению электроники. Понятно, что в принципе и раньше за все отвечали мозги. Но по-моему, когда привод постоянно полный, ситуации, чтобы пришлось вмешиваться — гораздо проще недопустить, чем решать уже возникшую проблему.

К тому же избавились от фильтра. И грязь от выработки фрикционов будет вечно плавать в масле ускоряя её износ. Раньше, хоть как то можно было поменять фильтр — теперь его просто нет.
http://www.drive2.ru/cars/volvo/xc60...urnal/1802829/