Ну сейчас VW Golf с двигателем 1,4л TSI имеет 122 л.с. Не верите, посмотрите технические характеристики на официальном сайте VWСообщение от shurk
Тоже самое и у Ауди. Фолькс почему то сначала писал 140 л.с. для этого двигателя, а потом стал писать 122 л.с.
У меня в паспорте на машину 2009 года написано 160 л.с.
Ну раньше Шкода ставила как и ВАГ л.с., а сейчас может реальные данные стали ставить. Это уже думаю сейчас трудно будет выяснить кто прав, кто виноват. Зато сейчас Шкодоводы меньший налог платят чем ВАГовцы ;)
Просмотрел у VAG моторы и вообще запутался=))) Есть тут компитентные люди по TSI моторам? Попробую посмотреть на elcats.ru навесное оборудование.
VAG-овские двигатели серии TSI (в частности 1,2 и 1,4) исполняются в ДВУХ вариантах нагнетателей: БИТУРБО (механический нагнетатель + турбонагнетатель) и ТУРБО (ТОЛЬКО турбонагнетатель).
В данный момент Шкоды на наш рынок идут ТОЛЬКО с двигателями ТУРБО, т.е. БЕЗ механического нагнетателя!
Естесственно, что у одного и того же двигателя мощностная отдача и крутящий момент будут разные, в зависимости от того сколько нагнетателей он имеет. Для двигателя 1,4 это будет 122 и 140 л.с. соответственно.
И не надо себе ломать голову лишней информацией - ну нет у нас на Шкодах пока битурбовых движков!! И в ближайшее время не предвидится.
Ну сколько можно говорить на эту тему? Турбину невозможно ПОДКЛЮЧИТЬ, она начинает работать (можно сказать по-другому - ВРАЩАТЬСЯ) с первых секунд работы двигателя. И остановить ее можно только остановкой самого двигателя! Ибо в движение она приводится потоком выхлопных газов, а их нельзя остановить по своему разумению! :)
Есть понятие "эффективное давление наддува" - это именно то, что многие понимают под "включением турбины".
Некоторых, возможно сбивает с толку фраза, часто используемая в описаниях работы двигателя, типа: до 1500 об/мин эффективное давление наддува создает механический нагнетатель, а после 1500 об/мин в работу ВКЛЮЧАЕТСЯ (к работе ПОДКЛЮЧАЕТСЯ - и т.д., в разных вариациях) турбина. Здесь авторы имели в виду не некое механическое включение/выключение турбины, а именно включение В РАБОТУ ЭФФЕКТИВНОГО ДАВЛЕНИЯ, развиваемое турбиной! Поскольку до определенного минимального числа оборотов это давление незначительно и не оказывает существенного влияния на характеристики двигателя. Только и всего!
Друзья, поскольку мы на техническом форуме, давайте же будем правильно пользоваться терминами, дабы не вводить в заблуждение тех, кто только начинает знакомиться с темой!
Под фразой "подключают турбину" я имел ввиду то, что в неё направляют поток воздуха, который она уже сжимает, а крыльчатка турбины конечно вращается всегда когда работает двигатель.
По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нетВозможно я ошибаюсь :)))
Я читаю эту тему и непонемаю о чем вы ! Ребятки вы уж извените но я вам скажу вот что ***
Я очень часто встречался с турбо моторами ,и после поездки особенно после агресивной надо 2-3 минутки постоять на холостых потом токо глушить <На люююбоом турбированном двигателе ,не важно TSI это или еще какойнибуть мотор ! Так как турбина охлождается маслом ! да да именно маслом ,а не тасолом
Глушите турбомотор масленный насос перестаёт подовать масло к улитке и оставшийся масло в улитке начинает гореть !
У тебя 1.8 какой нагнетательПод фразой "подключают турбину" я имел ввиду то, что в неё направляют поток воздуха, который она уже сжимает, а крыльчатка турбины конечно вращается всегда когда работает двигатель.
По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нетЧитай посты выше.не смеши людей.
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием