Уважаемый форумчане!!! Я порыскал в инете и нашёл вот это видео с описанием работы двигателя TSI http://www.tdiservice.ru/technology/tsi/ Турбина конечно крутится всегда, но вот подключают её только после 2000 об/мин. А на более низких оборотах работает компрессор.
Ну сколько можно говорить на эту тему? Турбину невозможно ПОДКЛЮЧИТЬ, она начинает работать (можно сказать по-другому - ВРАЩАТЬСЯ) с первых секунд работы двигателя. И остановить ее можно только остановкой самого двигателя! Ибо в движение она приводится потоком выхлопных газов, а их нельзя остановить по своему разумению! :)Сообщение от anvor
Есть понятие "эффективное давление наддува" - это именно то, что многие понимают под "включением турбины".
Некоторых, возможно сбивает с толку фраза, часто используемая в описаниях работы двигателя, типа: до 1500 об/мин эффективное давление наддува создает механический нагнетатель, а после 1500 об/мин в работу ВКЛЮЧАЕТСЯ (к работе ПОДКЛЮЧАЕТСЯ - и т.д., в разных вариациях) турбина. Здесь авторы имели в виду не некое механическое включение/выключение турбины, а именно включение В РАБОТУ ЭФФЕКТИВНОГО ДАВЛЕНИЯ, развиваемое турбиной! Поскольку до определенного минимального числа оборотов это давление незначительно и не оказывает существенного влияния на характеристики двигателя. Только и всего!
Друзья, поскольку мы на техническом форуме, давайте же будем правильно пользоваться терминами, дабы не вводить в заблуждение тех, кто только начинает знакомиться с темой!
Под фразой "подключают турбину" я имел ввиду то, что в неё направляют поток воздуха, который она уже сжимает, а крыльчатка турбины конечно вращается всегда когда работает двигатель.
По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нетВозможно я ошибаюсь :)))
У тебя 1.8 какой нагнетательПод фразой "подключают турбину" я имел ввиду то, что в неё направляют поток воздуха, который она уже сжимает, а крыльчатка турбины конечно вращается всегда когда работает двигатель.
По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нетЧитай посты выше.не смеши людей.
Людей я не старался смешить. Я писал то, что везде пишут на оф. сайте. И замечу никто не кинул ни одной ссылки, опровергающей мои слова!!!У тебя 1.8 какой нагнетатель
Сегодня вечером заехал к официалам и там своими глазами увидел каталог запасных частей на Октавию 2 FL и в нём никакого компрессора действительно не оказалось, так что простите был не правУ двигателей1,4 TSI и 1,8 TSI только турбина, а вот двигатель 1,2 TSI и на Йети и на Фабии идёт и с турбиной и с компрессором.
на фабию не ставят 1,2 с турбиной+компрессор!!!!!Это только на йети.А вот на фабию РС идет 1,4 турбо+компрессор.Он же и на тигуане стоит но дефорсированный.Кстати проблемный движок.Но зато двигатель 2010 года и 2009 тоже!!!!Людей я не старался смешить. Я писал то, что везде пишут на оф. сайте. И замечу никто не кинул ни одной ссылки, опровергающей мои слова!!!
Сегодня вечером заехал к официалам и там своими глазами увидел каталог запасных частей на Октавию 2 FL и в нём никакого компрессора действительно не оказалось, так что простите был не прав
Ставят http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=4498
Господа, тема про движки ТСИ уже неоднократно перетиралась на этом форуме и не только.
Одна из них:
http://octavia-club.ru/forum/showthr...?t=4848&page=2
Верно, да не совсем. На новых ВАГовских движках ТСИ есть (дополнительный к масленому-смазочному) контур охлаждения турбины антифризом. В системе охлаждения стоит электронасос, который гоняет охлаждайку через турбину после выключения двигла (до 480сек.). Это он жужжжжжжит под капотом после выключения зажигания. Так что надобность в турботаймере или длительном олаждении турбины на ХХ отпала. На прежних движках ТСИ такой мульки не было. ЭволюцияЯ читаю эту тему и непонемаю о чем вы ! Ребятки вы уж извените но я вам скажу вот что ***
Я очень часто встречался с турбо моторами ,и после поездки особенно после агресивной надо 2-3 минутки постоять на холостых потом токо глушить <На люююбоом турбированном двигателе ,не важно TSI это или еще какойнибуть мотор ! Так как турбина охлождается маслом ! да да именно маслом ,а не тасолом
Глушите турбомотор масленный насос перестаёт подовать масло к улитке и оставшийся масло в улитке начинает гореть !
.
Хотя я сам по возможности даю остыть сек.20-30 перед выкл. зажЫгания.
Последний раз редактировалось Simply clever ???; 13.01.2011 в 02:09.
Согласен полностьюфабиа rs 1.4 турбо+компрессор ,гольф GT 1.4 Тот же мотор токо почемуто не 180 сил как на фабии а 170
скорее прошивка другая просто !
Да, почти так, но не совсем. В двигателях семейства TSI приводной нагнетатель и турбокомпрессор работают совместно. На низких оборотах (примерно до 2.500), основное давление воздуха на впуске создает механический нагнетатель, а турбина раскручивается с малой нагрузкой, т.к. ЧАСТЬ впускаемого воздуха подается мимо нее через перепускной клапан. По достижении заданного числа оборотов (в районе 2.400-2.500) открывается перепускная заслонка, подающая воздух В ОБХОД нагнетателя, а электромагнитная муфта в его приводе отключает его (подобно тому, как отключается компрессор кондиционера). Одновременно с этим закрывается перепускной клапан турбокомпрессора, и теперь уже весь поток всасываемого воздуха сжимается исключительно турбокомпрессором. Собственно, именно это и называют "включением" турбины в работу (только применительно к битурбовым движкам, т.к. на обычных турбированных, без механического нагнетателя, воздух во впускной коллектор изначально в полном объеме идет через турбину - сколько всосет, столько и сожмет. Перепускной клапан тоже присутствует (если турбина с постоянной геометрией), но служит он не для ограничения количества всасываемого воздуха, а для регулирования давления наддува (избегания передува)).
В инете указана общая информация. А что касается конкретно двигателей, устанавливаемых на Октавию и поставляемых в Россию, то механических нагнетателей на них нет.По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нет
Но ради удовлетворения любопытства можно и под капотом в выходные полазить. :)))
Последний раз редактировалось Dixon77; 13.01.2011 в 15:06.
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием