Тема: выкючение турбированного двигателя

Сообщение от anvor

Под фразой "подключают турбину" я имел ввиду то, что в неё направляют поток воздуха, который она уже сжимает, а крыльчатка турбины конечно вращается всегда когда работает двигатель.

Да, почти так, но не совсем. В двигателях семейства TSI приводной нагнетатель и турбокомпрессор работают совместно. На низких оборотах (примерно до 2.500), основное давление воздуха на впуске создает механический нагнетатель, а турбина раскручивается с малой нагрузкой, т.к. ЧАСТЬ впускаемого воздуха подается мимо нее через перепускной клапан. По достижении заданного числа оборотов (в районе 2.400-2.500) открывается перепускная заслонка, подающая воздух В ОБХОД нагнетателя, а электромагнитная муфта в его приводе отключает его (подобно тому, как отключается компрессор кондиционера). Одновременно с этим закрывается перепускной клапан турбокомпрессора, и теперь уже весь поток всасываемого воздуха сжимается исключительно турбокомпрессором. Собственно, именно это и называют "включением" турбины в работу (только применительно к битурбовым движкам, т.к. на обычных турбированных, без механического нагнетателя, воздух во впускной коллектор изначально в полном объеме идет через турбину - сколько всосет, столько и сожмет. Перепускной клапан тоже присутствует (если турбина с постоянной геометрией), но служит он не для ограничения количества всасываемого воздуха, а для регулирования давления наддува (избегания передува)).

Сообщение от anvor

По поводу наличия приводного нагнетателя всё что я знаю - это информация из инета, в выходные обязательно залезу под капот своей машины и посмотрю есть ли в ней приводной нагнетатель или нет Возможно я ошибаюсь :)))

В инете указана общая информация. А что касается конкретно двигателей, устанавливаемых на Октавию и поставляемых в Россию, то механических нагнетателей на них нет.
Но ради удовлетворения любопытства можно и под капотом в выходные полазить. :)))