Тема: 1,4 TSI CAXA 122 л.с. жизненный цикл (владельцам 1,8 тусить тут тоже можно).

Добрый день.
Сейчас пробег 86т км! была проблема с клапаном регулировки давления турбины, при активном разгоне ДВС переводился в аварийный режим, заглушил, запустил двигатель и все Ок! После диагностики ДЦ сказал нужно менять клапан, он идет вместе с выпускным коллектором, как объяснили шток закисает, и из-за этого отключается турба.
Менял ДЦ по кулансу, заплатил только за работу 6800р, запчасти, что то около 20 стоили, но ее оплачивал VAG!
Все остальное без проблем масло не ест, один раз долил 600г при пробеге 10т км! Лью 95Алтимейт на BP!
P/S/
После ремонта, по душам поговорил с манагером в сервисном бюро..... С его слов у этого ДВС две проблемы, это как у меня с этим клапаном, и бывает в четвертом котле выпускной клапан разбивает посадочное седло, начинаются пропуски зажигания, машина троит, и со временем все усугубляется, лечится заменой головке, но данная проблема возникает примерно начиная со 100т км! по статистика каждый 10 автомобиль с САХА обращается к ним с этими проблемами!
В остальном с этим ДВС все ОК! со слом манагера…..

Сообщение от Arkadiy82

ПРИЧОМТУТФОРД?Ты на шкоде это сделай и поезди, потом говори...

А что, ты думаешь, что каждый производитель сам себе заслонки будет конструировать?
На 1,6 Duratec заслонка Bosch. Ничего не напоминает? Или может немцы будут городить огород под различных производителей? Везде принцип один и тот же. Сервопривод, датчик конечных положений. Если правильно снимать и ставить, то заслонка при включении зажигания сама тестирует крайние положения и встает на позиции пуска мотора. Тоже самое происходит, когда зажигание выключаешь. Под капотом машины можно слышать характерный звук сервопривода.

На Октахе не смотрел. Смысла её снимать и чистить у 1,4 нет.

Сообщение от Деня

Смысла её снимать и чистить у 1,4 нет.

Почему? По идее, со временем любая заслонка должна засраться.

Всем доброго дня !!!
пробег 123 500
на 100 000 поменял цепь и натежитель , масло ни грамму от замены до замены не просит , меняю масло от 7500 до 10000 как время свободное появляется ))) думаю до 200 000 гонять и на продажу

у друга тоже Саха пробег 220 000 или чуть больше менял тоже цепь и все но он льет мотюль ( я лью Мобил 1 есп формула)

Был пригнан пасат с мотором Саха пробег родной 350 000 или 360 000 точно не помню там тоже поменяна цепь один раз и все , поменяли тут уже еще помпу свистела и все !!!

Сообщение от EgorovPS

Почему? По идее, со временем любая заслонка должна засраться.

У Форда она засиралась от трубки вентиляции картера, которая находилась прямо под дросселем.у CAXA дроссель пытались чистить, на drive.ru статейка попадалась, при 50000 км там чистить было нечего. Человек почистил, написал, что зря снимал.Я так думаю, что если фильтр содержать в порядке и масло не переливать, то и засираться заслонке нечем.У меня пробег 72000, пока ни башенного расхода, ни рывков при разгоне не наблюдаю. Значит заслонка работает нормально.

Сообщение от Евгений 392

Всем доброго дня !!!
пробег 123 500
на 100 000 поменял цепь и натежитель , масло ни грамму от замены до замены не просит , меняю масло от 7500 до 10000 как время свободное появляется ))) думаю до 200 000 гонять и на продажу

у друга тоже Саха пробег 220 000 или чуть больше менял тоже цепь и все но он льет мотюль ( я лью Мобил 1 есп формула)

Был пригнан пасат с мотором Саха пробег родной 350 000 или 360 000 точно не помню там тоже поменяна цепь один раз и все , поменяли тут уже еще помпу свистела и все !!!

Подскажи в каком сервисе цепь менял? Как сделали? Присутствовал в ремзоне? Ответь в личку, чтобы тему не засярять. Я на телефоне не разобрался просто.

Сообщение от Жека

Подскажи в каком сервисе цепь менял? Как сделали? Присутствовал в ремзоне? Ответь в личку, чтобы тему не засярять. Я на телефоне не разобрался просто.

а ты ещё и цепь менять решил? Что на Это подталкивает? Там вроде с цепью разобрались где-то года 4 назад.

Мне вот надо делать ТО4 (58.5 пробег), конечно дилера в топку, так вот к ребятам в сервис приехал и они все сказали, быстрее слезай с Кастрола, движки разбирают и говорят там столько Г, просто ужас! Ложками вычерпчивают, все каналы забирваются и гидрокомпенсаторы дубеют! Хотел спросить, что действительно так?! Говорят прям проблемя не только с Вагом, но и с Бумерами и Французами, кто сидит на Кастрюле!
Говорят оптимально или Шел или Мобил! Какое Мобил с допуском 504/507 Мобила есть?! И как вот менять на другое масло, какие операции проводить!? Раньше на жигулях, промывочным промывал минут 30 и лил другое масло!

Сообщение от Drakonich

Мне вот надо делать ТО4 (58.5 пробег), конечно дилера в топку, так вот к ребятам в сервис приехал и они все сказали, быстрее слезай с Кастрола, движки разбирают и говорят там столько Г, просто ужас! Ложками вычерпчивают, все каналы забирваются и гидрокомпенсаторы дубеют! Хотел спросить, что действительно так?! Говорят прям проблемя не только с Вагом, но и с Бумерами и Французами, кто сидит на Кастрюле!
Говорят оптимально или Шел или Мобил! Какое Мобил с допуском 504/507 Мобила есть?! И как вот менять на другое масло, какие операции проводить!? Раньше на жигулях, промывочным промывал минут 30 и лил другое масло!

Никаких операций, при смене масла проводить не надо. Сторое слил- новое залил.

Сообщение от Жека

Никаких операций, при смене масла проводить не надо. Сторое слил- новое залил.

да но было то Кастрюля, а например заливать Мобил....