Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от BJ2010

Ребят, а какой практический смысл сравнивать моторы 1.2 Т и 1.6 атмо, если 1.2 больше не продается и нет возможности его купить? Я бы все равно 1.2 взял, отъездил 19 тыс. на 1.2 А7 и 85 тыс. на 1.6 А4, снова 1.6 не хочу - разгон в разы лучше. Раньше (на 1.6) чтобы с места ТАЗы догонять и обгонять -надо было крутить чуть ли не до отсечки - до 6 тыс. и такой рев был, что некомфортно, а теперь - 1.2 - тазы не имеют шансов - и разгон до 4 тыс. Хотя я и не гонщик, просто со светофора стыдно было на 1.6 плестись. Хотя эластичность у 1.2 недостаточная, но цена\качество считаю норм. Ущербным не считаю, 1.6 все равно менее динамичен, плюс на включение климата почти не реагирует, а на 1.6 вообще не прет на разгоне и особенно обгоне. А так все лето с климатом и динамика не меняется. Так что я однозначно за 1.2, который сделан к слову в Германии. А шатуны из КНР - может все-таки не из подпольного цеха, а с завода, где контроль строгий? А блок точно неремонтнопригодный - стенки для расточки тонкие, как на Фордах?

Полностью во всем согласен, только у меня вообще был Тур с 1.4))) представляете как я офигел когда пересел на 1.2турбо, ракета была а не машина))) сейчас коненчо привык... Кста по кондею, вроде где то писали что на время разгона муфта вроде как отключается временно, поэтому и не чувствуется потерь, хотя эта инфа не 100%, по идее это должно быть и на 1.6 но это только для новой А7, естественно на А4 этой технологии еще и в поныне небыло.

Сообщение от ERYO

Не помню где я писАл, но раз уж тут такой горячий спор, то...
Сразу говорю, не помню где, но читал якобы почти офф инфа, что новым ЕА211 отмеряно
300 000 км ВАГом, а там как повезет.
Блок неремонтопригоден у нас на 1.2 и 1.4.

ну вот 300 это ближе к истине имхо. не знаю что там с ваговским мотором, допускаю что ремонтировать без шансов... но хотел бы поделится... был такой мотор у тойоты 1zz-fe, появился на тойотах чуть ли не 1998 году если мне склероз не изменяет, так вот все как в страшных снах капитальщиков, алюминевый блок, чунунные гильзы, ремонтных размеров у поршневой производитель не предусмотрел в приципе, тоже сначала все говорили что одноразовый, но потом люди засучили рукова - научились его гильзовать, потом появились неоригинальные кольца, поршни, в результате можно было точить. вот как то так, может этого не соучится с вагом, хз, поживем увидим

Кто-то спрашивал про интервал замены ремня грм - http://vwts.ru/pps/pps_616_dvig_audi..._ea211_rus.pdf

Сообщение от iWolfdale

Кто-то спрашивал про интервал замены ремня грм - http://vwts.ru/pps/pps_616_dvig_audi..._ea211_rus.pdf

ошибку выдает. поправьте

Сообщение от vlasik1983

ошибку выдает. поправьте

вот тут тоже есть про грм http://www.skoda-avto.ru/service/doc...pid_tables.pdf

Сообщение от oleg_73

ну вот 300 это ближе к истине имхо. не знаю что там с ваговским мотором, допускаю что ремонтировать без шансов... но хотел бы поделится... был такой мотор у тойоты 1zz-fe, появился на тойотах чуть ли не 1998 году если мне склероз не изменяет, так вот все как в страшных снах капитальщиков, алюминевый блок, чунунные гильзы, ремонтных размеров у поршневой производитель не предусмотрел в приципе, тоже сначала все говорили что одноразовый, но потом люди засучили рукова - научились его гильзовать, потом появились неоригинальные кольца, поршни, в результате можно было точить. вот как то так, может этого не соучится с вагом, хз, поживем увидим

тойоты спокойно ходят до 500тыс, клиенты с такими пробегами уже были, и техосмотр я на них делал. на наших новых моторах вага никто не знает моторесурс. да, у нас замена на 240тыс., а потом умрет что ли? уже у нас есть машины с 150тыс пробега, и все нормально. а про спор 1,2 или 1,6 , так прямо скажу, 1,2 - отличный мотор, рвет всех атмо., и 1,6 оооооочень далеко до него. и кто пишет что 1,2 не едет, тот просто на нем не ездил! не сравнивайте старый 1,2. ! жена поездив на новом гольфе с 1,2 требует такую же, а я только с нее требую бабосики)) потому как нет таких машин дешевле с такой же динамикой.

Сообщение от Vladimir.fin

тойоты спокойно ходят до 500тыс, клиенты с такими пробегами уже были, и техосмотр я на них делал. на наших новых моторах вага никто не знает моторесурс. да, у нас замена на 240тыс., а потом умрет что ли? уже у нас есть машины с 150тыс пробега, и все нормально. а про спор 1,2 или 1,6 , так прямо скажу, 1,2 - отличный мотор, рвет всех атмо., и 1,6 оооооочень далеко до него. и кто пишет что 1,2 не едет, тот просто на нем не ездил! не сравнивайте старый 1,2. ! жена поездив на новом гольфе с 1,2 требует такую же, а я только с нее требую бабосики)) потому как нет таких машин дешевле с такой же динамикой.

согласен с вами Владимир, действительно кто так говорит тот просто на нем не ездил. Мож кого прокатить а?)))
Теперь про ГРМ. Audi пишет каждые 210000км замена, Skoda 120000км, хотя движки идентичные, кому верить?

Сообщение от vlasik1983

согласен с вами Владимир, действительно кто так говорит тот просто на нем не ездил. Мож кого прокатить а?)))
Теперь про ГРМ. Audi пишет каждые 210000км замена, Skoda 120000км, хотя движки идентичные, кому верить?

я уже фотки выкладывал, у меня связь с ОД. да и все бумаги на руках, у нас 240 тыс, у вас в половину ( как обычно из-за тяж условий) сокращен. я пишу про сеат, да и по другим моделям все то ж самое. в россии в 2 раза интервал урезан.

Сообщение от vlasik1983

ошибку выдает. поправьте

https://drive.google.com/file/d/0Bx2...ew?usp=sharing

Сообщение от Carlosrojo

Вы на вопрос ответите? Или будете продолжать пустословить? Есть ли личный опыт, откуда статистика по ресурсу движков, конкретные примеры, для начала вообще турбы, потом серия 211 движков новых? А поршня на разных тачках разные, и не кажется ли вам что тут сложно привязывать надув разных машин и сравнивать их? И ещё приведите графики момента и мощности 1.6 и 1.2 там будет проще сравнить. Хотя как я понял на 1.2 вы не катались и сравнивать вам нечего.

если это мне ,то 1.2т не интересен в принципе , у меня 1.6т на другой машине и как дурко я на нём не езжу стараясь всех обогнать , шкода покупалась изначально для спокойной езды и других целей , по ресурсу маленьких турбо вага 1.2 ,1.4 тебе мотористы в сервисе популярно объяснят ,поршня для вага делает китай , как и для опеля , опель кстати масло не ест вообще , графики таких моторов вообще не интересны я вырос давно из детского возраста и в гонках участвовать не собираюсь на шкоде тем более