Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от Андрей1966

мне кажется проблема не в бензине. проанализируем коротко что здесь пишут: 1.пробеги небольшие когда возникает проблема.2. после простоя (зачастую). кажется кто то разбирал турбу и она была чистая или по крайней мере не криминально забитая отложениями. если настолько плохой бенз кому то попадался, хотя как я понял заправлялись на нормальных заправках, но тем не менее если кому настолько плохой бенз попадался, то должен был почувствовать его признаки: плохая тяга, детонация, дергания и т.п. - никто также об этом не писал. да и с одного раза все равно турбу не угробить таким бензом, надо несколько раз им заправиться и повторюсь водитель заметил бы это сразу наверняка по работе движка. но самое главное - это небольшие пробеги и после простоя. опять же после простоя: очень похоже на некачественные материалы либо вообще инженеры ошиблись с физико-химическими составами применяемых материалов, потому их и клинит после простоя - еще один аргумент косвенный что это не из-за плохого бенза. вывод: некачественные материалы, заводской брак, нарушение технологии производства, монтажа и т.п. в общем кому как повезет, у кого то работает как часы, у кого то накрывается с новья практически. но судя по проценту поломок - проблема не массовая.

Странный вывод. Если инженеры/производитель ошиблись с материалами, то проблема в массовом производстве 100% массовая. Вопрос только в том, когда она себя проявит. Вроде того, что о неработающем стеклоподъемнике узнаешь.... когда попытаешься открыть окно. Просто некоторым повезло найти "катализатор". Или же качество исполнения безобразное.....

Сообщение от Buratino

Странный вывод. Если инженеры/производитель ошиблись с материалами, то проблема в массовом производстве 100% массовая. Вопрос только в том, когда она себя проявит. Вроде того, что о неработающем стеклоподъемнике узнаешь.... когда попытаешься открыть окно. Просто некоторым повезло найти "катализатор". Или же качество исполнения безобразное.....

друзья, ну как можно с качеством ошибиться в простом узле? Отверстие, в нем вставлена ось, данное сочленение имеет зазор и свободно перемещается. То есть, чтоб заклинить ось, надо этот зазор забить грязью, шлаком, нагаром... Я могу понять, что забился этот зазор при больших пробегах... А так как?. Единственное, что было что то такое, что помогло забить этот узел... Еще есть момент- эл.привод этого узла, там уже конструкция посложнее и имеется редуктор с пластмассовыми шестеренками. Согласен, в нем может быть брак, но опять же почему изначально этот привод работал?( у кого то работает и при значительных пробегах.) Да и по описанию на данном форуме, что у людей клинит именно ось...

Сообщение от fox7171

друзья, ну как можно с качеством ошибиться в простом узле? Отверстие, в нем вставлена ось, данное сочленение имеет зазор и свободно перемещается. То есть, чтоб заклинить ось, надо этот зазор забить грязью, шлаком, нагаром... Я могу понять, что забился этот зазор при больших пробегах... А так как?. Единственное, что было что то такое, что помогло забить этот узел... Еще есть момент- эл.привод этого узла, там уже конструкция посложнее и имеется редуктор с пластмассовыми шестеренками. Согласен, в нем может быть брак, но опять же почему изначально этот привод работал?( у кого то работает и при значительных пробегах.) Да и по описанию на данном форуме, что у людей клинит именно ось...

Да элементарно можно ошибиться. Почему фазовращатель один из стали, второй из алюминия, третий хрен знает из чего? Потому как сэкономив на изготовлении одной детали 10 р можно при хорошем тираже заработать мульен. Иначе бы не было внутри DSG каких-то там пластиковых шариков, которые через много много лет заменили на железные. Есть масса примеров с жЫгулями, когда лепестки корзины сцепления после перегрева в пробке теряли свои свойства. Хреновенький материал, но если по пробкам не жарить, то и 100 и 150 тысяч пройдет. Так и здесь есть вероятность, что при определенных условиях эксплуатации конденсат там образуется или еще хрен знает что или допуски неправильно определены или производство облажалось на какой-то конкретной партии. И в кучу сливать все случаи тоже не стоит.
У меня диагностика неисправности заняла минуты 3, судя по всему. Может быть есть партия этих долбанных кривых турбин. А у остальных просто неизбежный процент брака. Разве привод не может отдельно сломаться? Может! Вот его и меняют. А у кого-то кривая турбина. Может автомат кривые втулки точил, как в истории с головами? Всего и делов.

Сообщение от Buratino

Да элементарно можно ошибиться. Почему фазовращатель один из стали, второй из алюминия, третий хрен знает из чего? Потому как сэкономив на изготовлении одной детали 10 р можно при хорошем тираже заработать мульен. Иначе бы не было внутри DSG каких-то там пластиковых шариков, которые через много много лет заменили на железные. Есть масса примеров с жЫгулями, когда лепестки корзины сцепления после перегрева в пробке теряли свои свойства. Хреновенький материал, но если по пробкам не жарить, то и 100 и 150 тысяч пройдет. Так и здесь есть вероятность, что при определенных условиях эксплуатации конденсат там образуется или еще хрен знает что или допуски неправильно определены или производство облажалось на какой-то конкретной партии. И в кучу сливать все случаи тоже не стоит.
У меня диагностика неисправности заняла минуты 3, судя по всему. Может быть есть партия этих долбанных кривых турбин. А у остальных просто неизбежный процент брака. Разве привод не может отдельно сломаться? Может! Вот его и меняют. А у кого-то кривая турбина. Может автомат кривые втулки точил, как в истории с головами? Всего и делов.

я уже писал, что всё это домыслы... Есть четкий регламент(тех.процесс) изготовления, той или иной детали. И если происходят какие то изменения, типа рац.предложений по снижению себестоимости, то опять же, всё четко фиксируется и если возникает дефект, то всё четко и ясно из за чего и с какой даты этот дефект. Пока же, в данном случае никакой конкретики, ОД не говорит из за чего данный дефект... На конвейере тоже без изменений. Вывод- ваг признает данный дефект гарантийным, но относит его скорей к особенности российской эксплуатации