Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

мне кажется проблема не в бензине. проанализируем коротко что здесь пишут: 1.пробеги небольшие когда возникает проблема.
2. после простоя (зачастую). кажется кто то разбирал турбу и она была чистая или по крайней мере не криминально забитая отложениями. если настолько плохой бенз кому то попадался, хотя как я понял заправлялись на нормальных заправках, но тем не менее если кому настолько плохой бенз попадался, то должен был почувствовать его признаки: плохая тяга, детонация, дергания и т.п. - никто также об этом не писал. да и с одного раза все равно турбу не угробить таким бензом, надо несколько раз им заправиться и повторюсь водитель заметил бы это сразу наверняка по работе движка.
но самое главное - это небольшие пробеги и после простоя. опять же после простоя: очень похоже на некачественные материалы либо вообще инженеры ошиблись с физико-химическими составами применяемых материалов, потому их и клинит после простоя - еще один аргумент косвенный что это не из-за плохого бенза. вывод: некачественные материалы, заводской брак, нарушение технологии производства, монтажа и т.п. в общем кому как повезет, у кого то работает как часы, у кого то накрывается с новья практически. но судя по проценту поломок - проблема не массовая.

Сообщение от Андрей1966

мне кажется проблема не в бензине. проанализируем коротко что здесь пишут: 1.пробеги небольшие когда возникает проблема.2. после простоя (зачастую). кажется кто то разбирал турбу и она была чистая или по крайней мере не криминально забитая отложениями. если настолько плохой бенз кому то попадался, хотя как я понял заправлялись на нормальных заправках, но тем не менее если кому настолько плохой бенз попадался, то должен был почувствовать его признаки: плохая тяга, детонация, дергания и т.п. - никто также об этом не писал. да и с одного раза все равно турбу не угробить таким бензом, надо несколько раз им заправиться и повторюсь водитель заметил бы это сразу наверняка по работе движка. но самое главное - это небольшие пробеги и после простоя. опять же после простоя: очень похоже на некачественные материалы либо вообще инженеры ошиблись с физико-химическими составами применяемых материалов, потому их и клинит после простоя - еще один аргумент косвенный что это не из-за плохого бенза. вывод: некачественные материалы, заводской брак, нарушение технологии производства, монтажа и т.п. в общем кому как повезет, у кого то работает как часы, у кого то накрывается с новья практически. но судя по проценту поломок - проблема не массовая.

Странный вывод. Если инженеры/производитель ошиблись с материалами, то проблема в массовом производстве 100% массовая. Вопрос только в том, когда она себя проявит. Вроде того, что о неработающем стеклоподъемнике узнаешь.... когда попытаешься открыть окно. Просто некоторым повезло найти "катализатор". Или же качество исполнения безобразное.....

Сообщение от Buratino

Странный вывод. Если инженеры/производитель ошиблись с материалами, то проблема в массовом производстве 100% массовая. Вопрос только в том, когда она себя проявит. Вроде того, что о неработающем стеклоподъемнике узнаешь.... когда попытаешься открыть окно. Просто некоторым повезло найти "катализатор". Или же качество исполнения безобразное.....

друзья, ну как можно с качеством ошибиться в простом узле? Отверстие, в нем вставлена ось, данное сочленение имеет зазор и свободно перемещается. То есть, чтоб заклинить ось, надо этот зазор забить грязью, шлаком, нагаром... Я могу понять, что забился этот зазор при больших пробегах... А так как?. Единственное, что было что то такое, что помогло забить этот узел... Еще есть момент- эл.привод этого узла, там уже конструкция посложнее и имеется редуктор с пластмассовыми шестеренками. Согласен, в нем может быть брак, но опять же почему изначально этот привод работал?( у кого то работает и при значительных пробегах.) Да и по описанию на данном форуме, что у людей клинит именно ось...

Сообщение от fox7171

друзья, ну как можно с качеством ошибиться в простом узле? Отверстие, в нем вставлена ось, данное сочленение имеет зазор и свободно перемещается. То есть, чтоб заклинить ось, надо этот зазор забить грязью, шлаком, нагаром... Я могу понять, что забился этот зазор при больших пробегах... А так как?. Единственное, что было что то такое, что помогло забить этот узел... Еще есть момент- эл.привод этого узла, там уже конструкция посложнее и имеется редуктор с пластмассовыми шестеренками. Согласен, в нем может быть брак, но опять же почему изначально этот привод работал?( у кого то работает и при значительных пробегах.) Да и по описанию на данном форуме, что у людей клинит именно ось...

Да элементарно можно ошибиться. Почему фазовращатель один из стали, второй из алюминия, третий хрен знает из чего? Потому как сэкономив на изготовлении одной детали 10 р можно при хорошем тираже заработать мульен. Иначе бы не было внутри DSG каких-то там пластиковых шариков, которые через много много лет заменили на железные. Есть масса примеров с жЫгулями, когда лепестки корзины сцепления после перегрева в пробке теряли свои свойства. Хреновенький материал, но если по пробкам не жарить, то и 100 и 150 тысяч пройдет. Так и здесь есть вероятность, что при определенных условиях эксплуатации конденсат там образуется или еще хрен знает что или допуски неправильно определены или производство облажалось на какой-то конкретной партии. И в кучу сливать все случаи тоже не стоит.
У меня диагностика неисправности заняла минуты 3, судя по всему. Может быть есть партия этих долбанных кривых турбин. А у остальных просто неизбежный процент брака. Разве привод не может отдельно сломаться? Может! Вот его и меняют. А у кого-то кривая турбина. Может автомат кривые втулки точил, как в истории с головами? Всего и делов.

Сообщение от Buratino

Да элементарно можно ошибиться. Почему фазовращатель один из стали, второй из алюминия, третий хрен знает из чего? Потому как сэкономив на изготовлении одной детали 10 р можно при хорошем тираже заработать мульен. Иначе бы не было внутри DSG каких-то там пластиковых шариков, которые через много много лет заменили на железные. Есть масса примеров с жЫгулями, когда лепестки корзины сцепления после перегрева в пробке теряли свои свойства. Хреновенький материал, но если по пробкам не жарить, то и 100 и 150 тысяч пройдет. Так и здесь есть вероятность, что при определенных условиях эксплуатации конденсат там образуется или еще хрен знает что или допуски неправильно определены или производство облажалось на какой-то конкретной партии. И в кучу сливать все случаи тоже не стоит.
У меня диагностика неисправности заняла минуты 3, судя по всему. Может быть есть партия этих долбанных кривых турбин. А у остальных просто неизбежный процент брака. Разве привод не может отдельно сломаться? Может! Вот его и меняют. А у кого-то кривая турбина. Может автомат кривые втулки точил, как в истории с головами? Всего и делов.

я уже писал, что всё это домыслы... Есть четкий регламент(тех.процесс) изготовления, той или иной детали. И если происходят какие то изменения, типа рац.предложений по снижению себестоимости, то опять же, всё четко фиксируется и если возникает дефект, то всё четко и ясно из за чего и с какой даты этот дефект. Пока же, в данном случае никакой конкретики, ОД не говорит из за чего данный дефект... На конвейере тоже без изменений. Вывод- ваг признает данный дефект гарантийным, но относит его скорей к особенности российской эксплуатации

Сообщение от Андрей1966

мне кажется проблема не в бензине. проанализируем коротко что здесь пишут: 1.пробеги небольшие когда возникает проблема.2. после простоя (зачастую). кажется кто то разбирал турбу и она была чистая или по крайней мере не криминально забитая отложениями. если настолько плохой бенз кому то попадался, хотя как я понял заправлялись на нормальных заправках, но тем не менее если кому настолько плохой бенз попадался, то должен был почувствовать его признаки: плохая тяга, детонация, дергания и т.п. - никто также об этом не писал. да и с одного раза все равно турбу не угробить таким бензом, надо несколько раз им заправиться и повторюсь водитель заметил бы это сразу наверняка по работе движка. но самое главное - это небольшие пробеги и после простоя. опять же после простоя: очень похоже на некачественные материалы либо вообще инженеры ошиблись с физико-химическими составами применяемых материалов, потому их и клинит после простоя - еще один аргумент косвенный что это не из-за плохого бенза. вывод: некачественные материалы, заводской брак, нарушение технологии производства, монтажа и т.п. в общем кому как повезет, у кого то работает как часы, у кого то накрывается с новья практически. но судя по проценту поломок - проблема не массовая.

точно не в бензине, у меня сестра только на лукойле в СПб заправляется 95м, да и как дело может быть в бензине да и при таких малых пробегах?- да даже если вся турба будет в саже- она все равно будет работать- там конструкция простейшая до безобразия! Мне кажется, что действительно неправильно подобранный материал этого штока, что он деформируется или ржавеет, или сэкономили!

Сообщение от Руслан Kurt

точно не в бензине, у меня сестра только на лукойле в СПб заправляется 95м, да и как дело может быть в бензине да и при таких малых пробегах?- да даже если вся турба будет в саже- она все равно будет работать- там конструкция простейшая до безобразия! Мне кажется, что действительно неправильно подобранный материал этого штока, что он деформируется или ржавеет, или сэкономили!

....ага... есть тачанки уже за сотню перевалили с пробегом, и всё в ёлочку, а у кого то на 5-7тыс. клину даёт... и +++диапозон выпуска очень большой, начало 13 до завершения 14го...как то не складывается пасьянс.. если по головкам было, то там и параметры выпуска были конкретные...

Сообщение от Руслан Kurt

точно не в бензине, у меня сестра только на лукойле в СПб заправляется 95м, да и как дело может быть в бензине да и при таких малых пробегах?- да даже если вся турба будет в саже- она все равно будет работать- там конструкция простейшая до безобразия! Мне кажется, что действительно неправильно подобранный материал этого штока, что он деформируется или ржавеет, или сэкономили!

Здесь уже несколько человек отписывалось, как ОД расшевеливали эту ось(до прихода запчастей), один человек писал как сам с помощью вдэшки разработал ее, так что теория о деформации этой оси рушится...

Сообщение от fox7171

Здесь уже несколько человек отписывалось, как ОД расшевеливали эту ось(до прихода запчастей), один человек писал как сам с помощью вдэшки разработал ее, так что теория о деформации этой оси рушится...

я написал или, или, значит ржавеет!