Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от fox7171

Есть химия в нашем топливе, которая при температуре не горит, а выпадает в осадок...

не вижу связи, осадок улетает в катализатор, бензин не причем, вы случайно не работайте у ОД? там у них все проблемы либо в бензине, либо в масле, которое купили не у них, либо хозяин дурак- неправильно эксплуатирует, детский сад честно слово, за дураков держат!

Сообщение от Руслан Kurt

не вижу связи, осадок улетает в катализатор, бензин не причем, вы случайно не работайте у ОД? там у них все проблемы либо в бензине, либо в масле, которое купили не у них, либо хозяин дурак- неправильно эксплуатирует, детский сад честно слово, за дураков держат!

нет, человек случайно работает "околозавода" в НН.

Выше, Фокс уже написал процедуру внедрения на конвейер какой-либо измененной детали. А так же, подчеркнул, что на данный момент изменений на конвейере нет по сборке. Все как было так и осталось.

По этому и ответ ОД: бензин/масло/условия эксплуатации. Могут сказать что луна в третьем доме фазы Венеры. Такой ответ устроит больше?

Сообщение от Collins

- Чтобы получить нагар смолянисто-лаковых отложений от некондиционного топлива, одной заправки более чем достаточно. Так что пробег не имеет значения, судьба может настигнуть и в 200 000 км, и в 2 000км, как нарвёшься))
- С материаломи оси/втулки также сложно ошибиться ввиду чрезвычайной простоты узла и достаточного опыта - не первый год и не первый миллион турбокомпрессоров сделан. Правда с другим приводом клапана.
И вот с необходимой мощностью привода коромысла клапана лохонуться можно вполне, если не принять в должное внимание вероятность нарваться на говнотопливо на территориях бСССР.
Приводу просто не хватает развиваемого развиваемого усилия, чтобы сдвинуть начинающую клиниться лаковыми отложениями ось во втулке. Или в нём просто ломается редуктор.
А если не хватило усилия сдвинуть ось в начале процесса, то дальше она склеивается только ещё прочнее.
Был бы привод более мощный, срывал бы это склеивание на корню. Вот тут она, недороботочка, КМК...

эл.привод отнюдь не новинка, и по заверениям производителей лучше диафрагменного по всем характеристикам... Даже те же пластиковые шестерни редуктора имеют миллионы циклов движения... Единственное, что сказывается на их ресурсе, так это увеличенная нагрузка такта открытия закрытия

Сообщение от fox7171

эл.привод отнюдь не новинка, и по заверениям производителей лучше диафрагменного по всем характеристикам... Даже те же пластиковые шестерни редуктора имеют миллионы циклов движения... Единственное, что сказывается на их ресурсе, так это увеличенная нагрузка такта открытия закрытия

То, что сам принцип привода - электромеханический - лучше, это бесспорно. Потому как позволяет более гибко управлять клапаном по командам компьютера. А просчёт только в механических характеристиках привода.

Сообщение от Collins

А если не хватило усилия сдвинуть ось в начале процесса, то дальше она склеивается только ещё прочнее.
Был бы привод более мощный, срывал бы это склеивание на корню. Вот тут она, недороботочка, КМК...

Тогда нет никакого смысла менять по гарантии турбину целиком, поскольку клиент через полгода вернется снова.

Сообщение от Buratino

Тогда нет никакого смысла менять по гарантии турбину целиком, поскольку клиент через полгода вернется снова.

я тоже не вижу логики в замене турбины целиком... видимо от од зависит... проще заменить в сборе, раз производитель не против.... Ну а то что клиент еще раз приедет с данным косяком тоже нельзя исключать... Читая тему про бензонасос на 1,6mpi, тем кому его заменили, опять жалуются на шум

Fox7171... Да ну?! Как же тогда получаетя, что владельцев неправильных голов привентивно не вызвали на их замену? они (головы) ведь известны.... И ссылочку не дадите на источник информации о том, что ВАГ кончившуюся на 10000 турбину относит к специфике эксплуатации в условиях РФ? И мне вот еще что интересно. Условия мои ведь не изменятся... ВАГ согласен мне в ближайшие два года еще пару улиток подарить? А то, простите, но я как человек, окрыленный перспективой месячного передвижения по столице на малолитражке, Ваши суждения о доброте душевной ВАГа отношу пока к эффекту схожему со Стокгольмским синдромом....
ВАГ изготавливает очень хорошие с точки зрения потребительских качеств автомобили. Однако в плане качества и отношения к потребителю ведет себя бл...ки.

в нашем городе бенз не лучше чем везде, но по словам знакомого менеджера из ОД, уже писал об этом, за последние пару лет только один случай с турбой да и то на супербе. и если бы это был все таки бенз, который и на малом пробеге может заклинить турбу, т.е. турба получается очень чуствительна к качеству топлива, то к 100тысячам (или ранее гораздо) на нашем бензе всяко турбы должны было клинить уже массово, но такого не наблюдается. а вот то что шток при высокой температуре вследствие некачественного (а точнее недостаточно качественного для данных условий эксплуатации) материала может коробить - так это более, мне кажется, вероятным. и то что ОД не разрабатывают шток, а меняют всю конструкцию может говорить о том, что проблема как раз в материалах, а не в грязи. так взяли бы почистили и катайся дальше, зачем менять всю турбу? думаю не просто так это делается. ВАГ и ОД говорят что не знают, а на самом деле давно уже наверняка причина установлена - потому и меняют а не чистят.

Сообщение от Андрей1966

в нашем городе бенз не лучше чем везде, но по словам знакомого менеджера из ОД, уже писал об этом, за последние пару лет только один случай с турбой да и то на супербе. и если бы это был все таки бенз, который и на малом пробеге может заклинить турбу, т.е. турба получается очень чуствительна к качеству топлива, то к 100тысячам (или ранее гораздо) на нашем бензе всяко турбы должны было клинить уже массово, но такого не наблюдается. а вот то что шток при высокой температуре вследствие некачественного (а точнее недостаточно качественного для данных условий эксплуатации) материала может коробить - так это более, мне кажется, вероятным. и то что ОД не разрабатывают шток, а меняют всю конструкцию может говорить о том, что проблема как раз в материалах, а не в грязи. так взяли бы почистили и катайся дальше, зачем менять всю турбу? думаю не просто так это делается. ВАГ и ОД говорят что не знают, а на самом деле давно уже наверняка причина установлена - потому и меняют а не чистят.

Как зачем менять турбу? А вы будете отказываться от денег, которые платит производитель по гарантии? Вот давайте предположим, изменит ваг политику в отношении данной неисправности и всё - од вместо заказа запчастей, вам будет петь про бензин... Теперь, что касается коробления оси- турбина не ноу хау вага и данный узел уже отработан и относительно брака тоже не всё складывается, даже в нашем автопроме такие вещи проверяются, то в европейском и подавно,(двигатель собирается в европе) тем более данные комплектующие идут не только на наш рынок, но и на европейский. Опять же возникли данные неисправности, то должны быть изменения, но турбины дв. 1.4 так и идут с цифрами 721В.(да и на замену од тоже вроде такой же номер) Еще один момент, не претендует на 100 точность информации,(это слова моего соседа) но в Праге таксомоторы не жалуются на А7.

Буду с теорией про "коробит" или что-то в этом духе буду солидарен. Скорее даже она сама собой там загаживается и в оттепель закисает или постепенно закисает и х с ней.

Думаю, что проблема известная уже. Иначе бы были письма на завод, фотографии, видео и прочие прелести. А тут, дословно:
- Мы разобрались с машиной - нужно менять турбину. Это гарантийный случай, работа проводится бесплатно.
- Я могу пока ездить?
- Да. Сейчас лампочка ошибки не горит, но поскольку в памяти БК есть соответствующие записи, то мы решили поменять турбину. Если ошибка возникнет, то двигатель как и раньше потеряет в мощности. Если появятся другие "симптомы", то приезжайте, мы попробуем что-то сделать. Время ожидания детали от недели до месяца. Мы вам перезвоним.

А со слов менеджера - я первый, это исключительный случай и тд.... В общем оптимальный вариант - кататься и радоваться, а не думать об этой мути. Если Аннушка разлила масло, то уже разлила)))