Тема: Индикация заряда АКБ и холодный запуск

ЮрийАртемьев хорошая теория, сам также думал, но с нашим показометром она не работает. Сегодня специально проверил. Сразу после поездки глянул что панель покажет. Ожидал увидить 100%, но увы и ах, показала 70%. Единственное, нужно было вольтметр подключить и посмотреть на нем показания. Но до этого вольтметр сразу после остановки показывал в районе 13В.

Единственное, возможно на машинах без Старт-Стоп индикация идет по данным о вольтаже. Если напряжение в допуске - показывает 100%, если ниже допустимого - показывает - 0%.

ЮрийАртемьев много букафф....
Наберите в поиске "VCDS 61-Battery Regulation module" узнаете как правильно менять батарейку на Audi A8, а так-же и на любых других авто VAG оснащенных Battery Regulation module (авто оснащенные Start-Stop и/или рекуперацией).
Для остальных авто - нужно уточнять алгоритм определения степени заряда аккумулятора приборкой у инженеров VAG. Я могу с ходу предложить штуки 3 основываясь на параметрах поставляемых оборудованием авто....

Сообщение от Novый

ЮрийАртемьев много букафф....
Наберите в поиске "VCDS 61-Battery Regulation module" узнаете как правильно менять батарейку на Audi A8, а так-же и на любых других авто VAG оснащенных Battery Regulation module (авто оснащенные Start-Stop и/или рекуперацией).
Для остальных авто - нужно уточнять алгоритм определения степени заряда аккумулятора приборкой у инженеров VAG. Я могу с ходу предложить штуки 3 основываясь на параметрах поставляемых оборудованием авто....

ну ленивых я читать не заставляю-это раз, октавия это не тесла, не понимаю причем тут рекуперация,это два, у меня уже пятый ваг, не говоря про десяток VAG- машин друзей и не вижу хитрости в замене батареи, снял-поставил и поехал,сто раз так делал ни одной ошибки не было никогда,лишь подсоединив шнурок можно прочитать что садился аккумулятор. Насчет старт-стопа, просто желательно использовать более выносливые батареи, и в моем сообщении я просто наглядно объяснил физику процесса зарядки, наверняка кому пригодится...

Сообщение от ЮрийАртемьев

ну ленивых я читать не заставляю-это раз, октавия это не тесла, не понимаю причем тут рекуперация,это два, у меня уже пятый ваг, не говоря про десяток VAG- машин друзей и не вижу хитрости в замене батареи, снял-поставил и поехал,сто раз так делал ни одной ошибки не было никогда,лишь подсоединив шнурок можно прочитать что садился аккумулятор. Насчет старт-стопа, просто желательно использовать более выносливые батареи, и в моем сообщении я просто наглядно объяснил физику процесса зарядки, наверняка кому пригодится...

Я то как раз Ваш пост внимательно прочитал :) И не пытаюсь оспаривать то, что аккумулятор большей емкости - это польза для авто... но до определенных пределов :)
Сам на предыдущем Scout использовал на зиму аккум емкостью 72 Ач вместо штатного 60Ач.
Я же пишу несколько о другом - авто оборудованные модулем управления аккумуляторной батареей (он всегда установлен на авто с функциями Start-Stop и Recuperation) должны "знать" какой аккумулятор установлен под капотом. Иначе можно получить скоропостижно скончавшийся аккум. Вечером сниму скриншот измеряемых величин 61-го блока (J367) из "Васи".
В 61-м блоке записана информация о емкости и типе аккумуляторной батареи, а так-же он измеряет ток проходящий через нее и напряжение на ее клеммах, температуру батареи (на минусовой клемме), вычисляет степень ее заряженности и "возраст" (на основании циклов заряда/разряда), ее внутреннее сопротивление и т.д.
На основании этого J367 может регулировать напряжение выдаваемое генератором в бортовую сеть для "правильного" заряда установленного в авто аккумулятора. Например - AGM батареи не любят перегрева и (предполагаю) J367 может снижать напряжение для того, чтобы уменьшить зарядный ток и не допустить перегрев батареи...
Если Вы замените батарею и не уведомите при этом блок ее управления о новом типе / емкости / производителе - новая батарея , в худшем случае, может скоропостижно "скончаться" от неправильного заряда (разные типы аккумуляторов имеют свою специфику заряда) или авто будет считать аккумулятор не исправным, если фактические и прописанные параметры будут сильно отличаться.
Именно по этому - производитель крайне рекомендует заряжать аккумуляторные батареи на авто оборудованных блоком ее управления, не снимая батарею с авто и подключая "минусовой" провод зарядного устройства на "массу" автомобиля а не на минусовую клемму аккумулятора.

Сообщение от Novый

Я то как раз Ваш пост внимательно прочитал :)
Я же пишу несколько о другом - авто оборудованные модулем управления аккумуляторной батареей (он всегда установлен на авто с функциями Start-Stop и Recuperation) должны "знать" какой аккумулятор установлен под капотом. Иначе можно получить скоропостижно скончавшийся аккум. Вечером сниму скриншот измеряемых величин 61-го блока (J367) из "Васи".

СС присутствует, а вот 61 блока ни в васе ни в одисе нет. акб 2 года, вроде проблем нет.

Сообщение от Vladimir.fin

СС присутствует, а вот 61 блока ни в васе ни в одисе нет. акб 2 года, вроде проблем нет.

На минусовой клемме стоит подобная "хрень" есть ?

Сообщение от Novый

На минусовой клемме стоит подобная "хрень" есть ?

да хрень то есть, минус выведен специально, а вот блока в программах не вижу..

Сообщение от Vladimir.fin

да хрень то есть, минус выведен специально, а вот блока в программах не вижу..

Вручную номер блока не пробовали вводить ?
Есть, конечно шанс, что на MQB у него другой номер, но я в этом сомневаюсь...

Сообщение от Novый

Вручную номер блока не пробовали вводить ?
Есть, конечно шанс, что на MQB у него другой номер, но я в этом сомневаюсь...

потом попробую, но думаю у нас по другому, мож эльзу почитаю внимательнее, там было про замену акб, но вроде кончалось "подключить тестер и провести необходимые операции"))

Сообщение от Novый

Я то как раз Ваш пост внимательно прочитал :) И не пытаюсь оспаривать то, что аккумулятор большей емкости - это польза для авто... но до определенных пределов :)
Сам на предыдущем Scout использовал на зиму аккум емкостью 72 Ач вместо штатного 60Ач.
Я же пишу несколько о другом - авто оборудованные модулем управления аккумуляторной батареей (он всегда установлен на авто с функциями Start-Stop и Recuperation) должны "знать" какой аккумулятор установлен под капотом. Иначе можно получить скоропостижно скончавшийся аккум. Вечером сниму скриншот измеряемых величин 61-го блока (J367) из "Васи".
В 61-м блоке записана информация о емкости и типе аккумуляторной батареи, а так-же он измеряет ток проходящий через нее и напряжение на ее клеммах, температуру батареи (на минусовой клемме), вычисляет степень ее заряженности и "возраст" (на основании циклов заряда/разряда), ее внутреннее сопротивление и т.д..

ну блин хрен знает, если честно с такими сложными системами дело не имел, спорить соответственно не буду :) ...пусть тогда мой прошлый огромный набор букв относится к обычным версиям автомобиля, без старт-стопов и проч
.!