Тема: Индикация заряда АКБ и холодный запуск

70-80 % больше не было ни разу
од видать просто не зарядил при предпродажке

Заметил глюк - показывает 0% если открыть машину и сразу проверить заряд. Чтобы глюка не было, включаю и выключаю зажигание перед замером. Показывает 100%.

Сообщение от Vilmar

Заметил глюк - показывает 0% если открыть машину и сразу проверить заряд. Чтобы глюка не было, включаю и выключаю зажигание перед замером. Показывает 100%.

Тоже заметил... Бред какой то...то 0 то 100% других цифр я не видел ... Короче либо пан либо пропал ))))

Сообщение от Илья Н

Тоже заметил... Бред какой то...то 0 то 100% других цифр я не видел ... Короче либо пан либо пропал ))))

Могу предположить, что индикация заряженности батареи более или менее верно работает только для авто со Старт-Стоп. В этом случае на минусовой клемме установлено устройство измеряющее ток заряда/разряда аккумуляторной батареи.

Сообщение от Novый

Могу предположить, что индикация заряженности батареи более или менее верно работает только для авто со Старт-Стоп. В этом случае на минусовой клемме установлено устройство измеряющее ток заряда/разряда аккумуляторной батареи.

У меня как раз Старт-Стоп и панель показывает разные данные.

У меня в РД есть функция вольтметра, так вот напряжение скачет от 12.5 до 14.8 в зависимости от того, как система рекуперации решит (у меня старт-стоп). Но когда все устаканится, то норма 14.2В. Причем заметно при резком разгоне напруга падает (зарядки нет), а когда накатом идешь или со стабильной скоростью, то плавно поднимается

Ребят, уровень заряженности аккумулятора борт компьютер видит лишь по уровню напряжения в сети авто, тупо измерил напряжение, сопоставил относительно заложенных в него данных и выдал вам проценты. Например напряжение одной полностью заряженной банки аккумулятора с электролитом на основе серной кислоты равно 2.1 вольт, в легковом авто их 6 штук, получаем 2,1*6=12,6 вольт на весь аккумулятор. Соответственно при проведении опроса, при напряжении например 12.5в и выше комп напишет 100%, если за отметку "нулевой" заряженности заложено например 11.5в, то 50% покажет при напряжении (12,5+11,5)/2 = 12 вольт, расчет примерный, так как не известно к какому значению напряжения VAG "привязал" границу нулевого заряда АКБ.
Почему уровень заряда показывает 100% даже после всего получаса заряда от генератора?! Тут тоже все просто. Сперва я маленько отступлю от темы, чтоб примерно понять работу генератора, тогда проще будет понимать дальше...
Дело в том, что "гена" в авто не заряжает аккумулятор током 10% от его емкости как это принято делать при использовании внешних ЗУ! Генератор тупо держит напряжение равное примерно 13,5-14,8 вольт в зависимости от настройки "таблетки". При исправном регуляторе напряжения-"таблетки", напряжение никогда не будет выше заданной ему отметки, а меньше может быть, например когда включено много потребителей и/или обороты генератора не позволяют выдать достаточный ток для поддержания нужного напряжения. Тем самым в данной ситуации работает закон Ома
(I=U/R общее), если принять сопротивление проводки от генератора до аккума равной нулю (оно примерно так и есть),и не учитывать прочие сопротивления(они совершенно незначительны) то в формуле будет участвовать лишь внутреннее сопротивление аккумулятора! При этом зарядный ток при полностью разряженной батареи будет равен разнице напряжений кот. выдает гена и аккумулятора, поделенным на внутрен.сопротивление аккума
(Uген-Uакк)/Rакк=Iзар , простым языком, учитывая, что сопротивление самого аккума очень небольшое(десятые ОМа), зарядный ток "под капотом" может достигать и 20 и 50 ампер легко, ну естественно только в начале заряда и не больше чем может дать сам генератор, потом со временем ток падает из-за постепенного выравнивания напряжений. Получается, что можно ехать пол часа-час и в это время иметь заряд порядка 20-50 ампер и за час аккум получит емкость порядка 30-70%.Да, аккумулятор заряжен наполовину, но все же почему тогда все равно комп пишет 100% а не 30-50%? тут надо просто учесть, тот факт, что через час работы напряжение на клеммах аккумулятора, в первые минуты или даже часы, после того как мотор заглушен, будет выше того напряжения которое борткомп принимает за напряжение при максимальном заряде, потому и пишет 100%! но если дать постоять аккуму без заряда несколько часов, то напряжение упадет на уровень соответствующее его заряженности и комп уже покажет более-менее близкое к правильному процентное значение заряда!
PS. Учитывая вышеизложенное становится понятным почему все таки можно без всякого опасения ставить аккум в машину бОльшей емкости, нежели стоит с завода!

ЮрийАртемьев хорошая теория, сам также думал, но с нашим показометром она не работает. Сегодня специально проверил. Сразу после поездки глянул что панель покажет. Ожидал увидить 100%, но увы и ах, показала 70%. Единственное, нужно было вольтметр подключить и посмотреть на нем показания. Но до этого вольтметр сразу после остановки показывал в районе 13В.

Единственное, возможно на машинах без Старт-Стоп индикация идет по данным о вольтаже. Если напряжение в допуске - показывает 100%, если ниже допустимого - показывает - 0%.

ЮрийАртемьев много букафф....
Наберите в поиске "VCDS 61-Battery Regulation module" узнаете как правильно менять батарейку на Audi A8, а так-же и на любых других авто VAG оснащенных Battery Regulation module (авто оснащенные Start-Stop и/или рекуперацией).
Для остальных авто - нужно уточнять алгоритм определения степени заряда аккумулятора приборкой у инженеров VAG. Я могу с ходу предложить штуки 3 основываясь на параметрах поставляемых оборудованием авто....

Сообщение от Novый

ЮрийАртемьев много букафф....
Наберите в поиске "VCDS 61-Battery Regulation module" узнаете как правильно менять батарейку на Audi A8, а так-же и на любых других авто VAG оснащенных Battery Regulation module (авто оснащенные Start-Stop и/или рекуперацией).
Для остальных авто - нужно уточнять алгоритм определения степени заряда аккумулятора приборкой у инженеров VAG. Я могу с ходу предложить штуки 3 основываясь на параметрах поставляемых оборудованием авто....

ну ленивых я читать не заставляю-это раз, октавия это не тесла, не понимаю причем тут рекуперация,это два, у меня уже пятый ваг, не говоря про десяток VAG- машин друзей и не вижу хитрости в замене батареи, снял-поставил и поехал,сто раз так делал ни одной ошибки не было никогда,лишь подсоединив шнурок можно прочитать что садился аккумулятор. Насчет старт-стопа, просто желательно использовать более выносливые батареи, и в моем сообщении я просто наглядно объяснил физику процесса зарядки, наверняка кому пригодится...