Тема: Индикация заряда АКБ и холодный запуск

Сообщение от Moischa

Господа клубни, доброго времени суток и всех с наступающими праздниками. У меня зимой степень зарядки аккумулятора показывала и 70%, и 80%, и 90%. А сейчас почему-то показывает 60-70%. А у вас как?

Зимой 100%, сейчас 100%

100, 70, 60, 100, 0, 100, 0, 60, 100, 100 наверно где-то здесь спрятана арифметическая прогрессия?

Сообщение от PPCh

Зимой 100%, сейчас 100%

Сообщение от moralex

Сегодня любимая шкодятина преподнесла мне сюрприз. После суточной стоянки автомобиль не завелся... Температура в течение суток падала до -24С. В момент попытки запуска было -10С. Видимо, оставленный включенным видеорегистратор подсадил АКБ. Брелок сигнализации показал напряжение на АКБ = 11.35 В. Индикация заряда АКБ показала на экране "АКБ SOC 0%". Приборка гаснет, стартер не крутит. Потом и вообще перестало зажигание включаться и даже ЦЗ не закрывался... Нечего делать - прикурил от соседского полоседана. Завелась без всяких чихов. Проехал пару-тройку км и о, чудо!!! Индикация заряда АКБ уже показывает "АКБ SOC 100%". У меня в связи с этим есть несколько вопросов к знатокам. Нормально ли, что авто не завелось при таком напряжении АКБ? Самодиагностика АКБ вообще у кого-нибудь показывала число, отличное от 0 и 100, кто нибудь в курсе, по какому принципу она работает? Ждать ли теперь очередной "подлянки" от АКБ в морозы? Стоит ли поехать к дилеру с этой проблемой? Авто раньше всегда заводилось без проблем, в том числе и в -30С. Пробег 6800 км.

Если учесть что напряжение на клеммах показывает состояние батареи весьма и весьма косвенно, то это не более чем игрушка. Ориентироваться на нее нельзя вообще.

70-80 % больше не было ни разу
од видать просто не зарядил при предпродажке

Заметил глюк - показывает 0% если открыть машину и сразу проверить заряд. Чтобы глюка не было, включаю и выключаю зажигание перед замером. Показывает 100%.

У меня в РД есть функция вольтметра, так вот напряжение скачет от 12.5 до 14.8 в зависимости от того, как система рекуперации решит (у меня старт-стоп). Но когда все устаканится, то норма 14.2В. Причем заметно при резком разгоне напруга падает (зарядки нет), а когда накатом идешь или со стабильной скоростью, то плавно поднимается

Сообщение от Vilmar

Заметил глюк - показывает 0% если открыть машину и сразу проверить заряд. Чтобы глюка не было, включаю и выключаю зажигание перед замером. Показывает 100%.

Тоже заметил... Бред какой то...то 0 то 100% других цифр я не видел ... Короче либо пан либо пропал ))))

Сообщение от Илья Н

Тоже заметил... Бред какой то...то 0 то 100% других цифр я не видел ... Короче либо пан либо пропал ))))

Могу предположить, что индикация заряженности батареи более или менее верно работает только для авто со Старт-Стоп. В этом случае на минусовой клемме установлено устройство измеряющее ток заряда/разряда аккумуляторной батареи.

Сообщение от Novый

Могу предположить, что индикация заряженности батареи более или менее верно работает только для авто со Старт-Стоп. В этом случае на минусовой клемме установлено устройство измеряющее ток заряда/разряда аккумуляторной батареи.

У меня как раз Старт-Стоп и панель показывает разные данные.

Ребят, уровень заряженности аккумулятора борт компьютер видит лишь по уровню напряжения в сети авто, тупо измерил напряжение, сопоставил относительно заложенных в него данных и выдал вам проценты. Например напряжение одной полностью заряженной банки аккумулятора с электролитом на основе серной кислоты равно 2.1 вольт, в легковом авто их 6 штук, получаем 2,1*6=12,6 вольт на весь аккумулятор. Соответственно при проведении опроса, при напряжении например 12.5в и выше комп напишет 100%, если за отметку "нулевой" заряженности заложено например 11.5в, то 50% покажет при напряжении (12,5+11,5)/2 = 12 вольт, расчет примерный, так как не известно к какому значению напряжения VAG "привязал" границу нулевого заряда АКБ.
Почему уровень заряда показывает 100% даже после всего получаса заряда от генератора?! Тут тоже все просто. Сперва я маленько отступлю от темы, чтоб примерно понять работу генератора, тогда проще будет понимать дальше...
Дело в том, что "гена" в авто не заряжает аккумулятор током 10% от его емкости как это принято делать при использовании внешних ЗУ! Генератор тупо держит напряжение равное примерно 13,5-14,8 вольт в зависимости от настройки "таблетки". При исправном регуляторе напряжения-"таблетки", напряжение никогда не будет выше заданной ему отметки, а меньше может быть, например когда включено много потребителей и/или обороты генератора не позволяют выдать достаточный ток для поддержания нужного напряжения. Тем самым в данной ситуации работает закон Ома
(I=U/R общее), если принять сопротивление проводки от генератора до аккума равной нулю (оно примерно так и есть),и не учитывать прочие сопротивления(они совершенно незначительны) то в формуле будет участвовать лишь внутреннее сопротивление аккумулятора! При этом зарядный ток при полностью разряженной батареи будет равен разнице напряжений кот. выдает гена и аккумулятора, поделенным на внутрен.сопротивление аккума
(Uген-Uакк)/Rакк=Iзар , простым языком, учитывая, что сопротивление самого аккума очень небольшое(десятые ОМа), зарядный ток "под капотом" может достигать и 20 и 50 ампер легко, ну естественно только в начале заряда и не больше чем может дать сам генератор, потом со временем ток падает из-за постепенного выравнивания напряжений. Получается, что можно ехать пол часа-час и в это время иметь заряд порядка 20-50 ампер и за час аккум получит емкость порядка 30-70%.Да, аккумулятор заряжен наполовину, но все же почему тогда все равно комп пишет 100% а не 30-50%? тут надо просто учесть, тот факт, что через час работы напряжение на клеммах аккумулятора, в первые минуты или даже часы, после того как мотор заглушен, будет выше того напряжения которое борткомп принимает за напряжение при максимальном заряде, потому и пишет 100%! но если дать постоять аккуму без заряда несколько часов, то напряжение упадет на уровень соответствующее его заряженности и комп уже покажет более-менее близкое к правильному процентное значение заряда!
PS. Учитывая вышеизложенное становится понятным почему все таки можно без всякого опасения ставить аккум в машину бОльшей емкости, нежели стоит с завода!