Цитата Сообщение от Ded Serega Посмотреть сообщение
форумчане изучите снимки, я думаю там всё ясно как белый день,по крайней мере видно, два болта изрядно выкрутились, возможно и с третьим подобная ситуация, а два в поряде - вероятно это и удержало исход масла из фаза(предположение).Ушей фаза мы не можем увидеть, но я думаю они в той или иной степени имеют следы разрушения и если бы удалось ещё сколько то проехать, то приводную шестерню могло и вовсе оторвать или порвать на куски, как у b281. Прошу комментировать может я не прав? Просто до того как были выложены фотки и написано что признаков масла нет, наступила некоторая растерянность, рушилась теория относительно возможности держать под контролем ситуацию, но фото всё ставит на свои места, мы видим причину неисправности и теория присмотра за фазом не теряет своей актуальности.
Возможно, что процесс раскручивания развивается очень быстро - достаточно дать слабину 1 винту. А каждые 100 км не будешь же параноидально лазить под капот. По фото можно определить, что выкрутилось 3 винта из 5, зубчатый шкив нехило перекособочило. Мне думается, что при таком люфте повыламывало все крепежные уши http://www.octavia-club.ru/attachmen...5&d=1428934964 , потому как если бы они были целы под теми двумя оставшимся затянутыми винтами, то шкив так не увело. Вот с маслом непонятки. В данном инциденте его нет, в предыдущем описанном случае http://www.octavia-club.ru/f/A7/3265...p37#post720083 , также закончившего громыханием разболченного шкива, течь была. Да и в TPI указано присутствие масла. Короче нужно представлять контрукцию этого фаза. По фото в выложенном выше TPI VW видно, что вроде как тело фазовращателя не имеет открытых масляных полостей со шкивом и тогда контроль состояния по маслу - не показатель.