Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от alanser

Мало ты по трассе ездишь (мкад - это улица, шоссе в моём понимании). Самое веселье приходит в душу, когда ты едешь на расслабоне 140-150-160, а впереди со скоростью 81 км/ч фура обгоняет фуру, едущую 80 км/ч... и пох, что ты за 300-400 метров начинаешь ему дальним моргать - всё равно лезет на обгон... И такие случаи через каждые 20 минут в среднем повторяются...

У меня на трассе было, что я ехал 110 на круизе, а во встречной обочины в моем направлении начал двигаться минивен и так неторопливо набрал скорость и шел в мой ряд. Причем резал прям конкретно. В тот момент я первый раз подумал о том, что чуть выше написал Стас про тормоза от С5

Сообщение от alanser

Мало ты по трассе ездишь (мкад - это улица, шоссе в моём понимании). Самое веселье приходит в душу, когда ты едешь на расслабоне 140-150-160, а впереди со скоростью 81 км/ч фура обгоняет фуру, едущую 80 км/ч... и пох, что ты за 300-400 метров начинаешь ему дальним моргать - всё равно лезет на обгон... И такие случаи через каждые 20 минут в среднем повторяются...

Это что - меня так на М4 - не глядя в зеркала вышибли в разделительный газон, фурой. Ну в смысле я туда сбежал - иначе меня б туда просто вышвырнул "профидальнобой". Влепился в лужу на скорости, дождь шел - тогда пассат был Б3 - если кто помнит у него "губа" снизу бампера - для лучшего обдува радиатора - слизал ее о воду как бритвой. При чем перестраивался он уже когда я полностью я его задними поравнялся. Мне даже оттормозиться шанса по дождю не было.
А уж то что со скорости приходится диски греть - пока эти два "тяжашумахера" друг друга обгоняют с разностью скорости в километр даже и жаловаться не приходится ))

Сообщение от alanser

Мало ты по трассе ездишь (мкад - это улица, шоссе в моём понимании). Самое веселье приходит в душу, когда ты едешь на расслабоне 140-150-160, а впереди со скоростью 81 км/ч фура обгоняет фуру, едущую 80 км/ч... и пох, что ты за 300-400 метров начинаешь ему дальним моргать - всё равно лезет на обгон... И такие случаи через каждые 20 минут в среднем повторяются...

На МКАДе тоже таких идиотов хватает, всякие дедки на логанах и чайники, которые на 80 лезут в крайний ряд. Поэтому безопасное передвижение по МКАДу в потоке с перестроениями +20-30 кмч, но не более... все ИМХО.

А вывод какой?))нефиг гонять)))

Сообщение от Вентиль

А вывод какой?))нефиг гонять)))

Ну так изначально машина не предназначалась для этого)). Наверное у нас больше всего шитых перешитых Октах. )))

Сообщение от accent

Ну так изначально машина не предназначалась для этого)). Наверное у нас больше всего шитых перешитых Октах. )))

Нефиг шить ))

Даунсайзинг придумали дауны?
Тюнинговщики и спортсмены прекрасно знают: чем сильнее форсируешь движок, тем меньше он прослужит. Однако идею поставили на поток: пошла мода на движки малого рабочего объема с турбонаддувом, так называемый даунсайзинг. Экономим металл — спасаем природу. В результате имеем: мощность выросла, нагрузки – тоже, а размеры – спасибо даунсайзингу! Как говорит профессор Шабанов, чтобы принять нагрузку, необходим металл. А его как раз и убрали. Еще раз процитирую питерского профессора: «Не миновала чаша увлечения наддувом и нас. На кафедре была разработана своя конструкция механического нагнетателя, сделаны калибровки под нее. И штатный «011-й» стал выдавать 125-130 «лошадок». Но ресурс мотора упал до 60-70 тыс. км – статистику собирали. Несмотря на сделанное нами дополнительное струйное охлаждение поршня, масляный радиатор, впихнутый под капот «девятки», и усиленные кованые поршни». Подняли у движка мощность – уронили ресурс: иначе и быть не могло. Это касается абсолютно любых моторов, потому что законы техники и науки одинаковы на всех континентах и при любых вероисповеданиях. Но ни один менеджер не станет заострять на этом внимание покупателя – его задача заставить вас прийти в салон через пару лет за новой бибикой! А не придете – вам же хуже: ни одна «турбожужжалка» не имеет ресурса малофорсированного мотора. Грубо говоря, сто тысяч – и на погост. Кто-нибудь помнит сегодня про два ремонтных размера? А про первую и вторую «капиталку»? Бывалые помнят. А молодежь отмахнется, потому что в современных инструкциях такой терминологии вообще нет. Но вовсе не потому, что моторы стали надежнее. Напротив, они теперь неремонтопригодные. Но зачем менеджеру об этом трубить на всех углах? Он и не трубит: ему платят не за это. И еще немножко насчет тайфунов и озоновых дыр. Без двуокиси углерода горения не бывает. Хочешь снизить его еще сильнее, сжигай меньше топлива, как еще-то? А если не получается меньше? А вот тогда можно, извините, наврать! И заявить, что у всех новых машинок расход топлива чуть ли не отрицательный! Сделать это несложно: достаточно сослаться на такие хитровыгнутые условия тестовых замеров, которые никак не проверишь! А если при проверке вдруг получается, что новенькая бибика жрет, извините, на 30-40% больше заявленного, то ответ готов заранее: мы, дескать, мерили по особой методике! Кстати, любопытно: а как влияет на парниковый эффект и прочую нехорошесть производство каждой новой тачки, будь она хоть Евро-10? Что-то мне подсказывает, что не очень-то хорошо. Но не хочу выслушивать обвинения в непонимании важности технического прогресса. Михаил Колодочкин

Источник: http://politikus.ru/articles/57583-m...ovom-mire.html
Politikus.ru

Вот зашла тема про тормоза. Интересная для меня тема. Сток колодки я заменил на 3500 км на дс2500 по кругу, не особо по началу впечатлили они меня, затем прикрутил диски на 17 дюймов и поставил на перед прому 330х30мм с колодками дс2500 и лето отъездил с этими машинками. Да, реально тормоза работают промовские, удивили и понравились, но на зиму у меня не было шин под 17 диаметр и я решил вернуть конфиг стока с колодками дс2500. В общем могу сказать с уверенностью про свой опыт, колодки эти мегаклассные. Стоковые тормозные диски отлично работают с этими колодками, только их прогревать нужно совсем чуть-чуть.
Теперь про колодки ате керамик или премьеры там всякие, неоднократно слышал от людей, которые эти самые колодки продают, что это аналог стоку (название звучащее и всё)!!! То есть эффективности от них 0 абсолютно. Про ЕВС и хавк не знаю, не юзал.
Конечно с учетом курса валют дс2500 вообще не бюджетный вариант, если в 2013 году я их брал перед+зад 8700, то сейчас эта же цифра с единичкой впереди - 18700 деревянных.
Колодки зачетные!!!

Сообщение от Вентиль

А вывод какой?))нефиг гонять)))

Сообщение от M_r_a_k

Нефиг шить ))

Ну всё , истина открылась - расходимся ......

Модеры ,снесите тему ........)))

Сообщение от Вентиль

А вывод какой?))нефиг гонять)))

так тут больше разница в скоростях играет, а не конкретно твоя. хотя твоя тоже конечно влияет

Сообщение от etmer

У меня на трассе было, что я ехал 110 на круизе, а во встречной обочины в моем направлении начал двигаться минивен и так неторопливо набрал скорость и шел в мой ряд. Причем резал прям конкретно. В тот момент я первый раз подумал о том, что чуть выше написал Стас про тормоза от С5

Со 110 до 0 и стоковые справились бы. ИМХО. А вот с 210...