Тема: Проблема. Дождливая погода -> символ Электронная система стабилизации -> Чек Энджин

Сообщение от Algo

Насос сосет воду? ... Это у него "по ошибкам ТС"? Интересно как это выглядит....

Сказал же из фантастики... а ошибки он даже не считывал.

Сообщение от Arkadiy_82

Хочешь фантастику? У него 1,6. На 1,6 стоИт какой-то доп насос по воздуху. Что-то там раскрылось, защиты нет - насос сосет воду во впуск, от чего датчики тупят и глохнут ДВС. В общем ТС смотрим ошибки!

Как оказалось, на 2.0 стоит точно такой же насос

Сообщение от EgorovPS

Как оказалось, на 2.0 стоит точно такой же насос

Атмо я так понимаю? А нафига он нужен? Как другие без него обходятся? Чисто, чтлб понять для себя...

Сообщение от Arkadiy_82

Атмо я так понимаю? А нафига он нужен? Как другие без него обходятся? Чисто, чтлб понять для себя...

Ага, у товарища на гольфе 2.0 FSI такой же насос нашли. Только в отличии от 1,6 насос не сверху торчит, а запрятан снизу.
А нафиг он нужен - на сколько я понял, он дует в выпускной коллектор, чтоб катализатор быстрее прогревался.

Нашёл на драйве такую картинку :

Сообщение от Arkadiy_82

Сказал же из фантастики... а ошибки он даже не считывал.

А - я чет не въехал )) Думал ты меня "подъяблонькой" ))

Поймал ошибку с которой смог доехать до диагностики. Правда особой информации не получил. Пропуски зажигания по 2 цилиндрам. Порекомендовали поменять высоковольтные провода и свечи (прошли 15 тык). Сошлись на том что ошибка противобуксовочной имела отношение к "водным процедурам" а чек к длительному движению в диапазоне 1500-2000 оборотов. Именно на них идут пропуски зажигания, выше 2000 все норм. Честно говоря выводы спорные, т.к. не припомню чтобы я в ситуациях с чеком придерживался ритма "до 2000" - не люблю я мучать двигатель движением в натяг, особенно когда возможна потеря сцепления и потребуется тяга для стабилизации.
Тем не менее при 100 т.км. провода поменять не грех, да и свечи после 15 тык вполне разумно поменять (хоть и не обязательно ИМХО). Посмотрю на развитие ситуации. За идеи спасибо.
p.s. Из лога ошибок смогли найти еще одну ошибку по катализатору, но списываю ее на подозрительную АЗС в одной из междугородних поездок.
p.p.s Пыльник у меня большой, но подумываю поменять его на Питерскую композитную защиту картера.

Сообщение от FlyHol

Поймал ошибку с которой смог доехать до диагностики. Правда особой информации не получил. Пропуски зажигания по 2 цилиндрам. Порекомендовали поменять высоковольтные провода и свечи (прошли 15 тык). Сошлись на том что ошибка противобуксовочной имела отношение к "водным процедурам" а чек к длительному движению в диапазоне 1500-2000 оборотов. Именно на них идут пропуски зажигания, выше 2000 все норм. Честно говоря выводы спорные, т.к. не припомню чтобы я в ситуациях с чеком придерживался ритма "до 2000" - не люблю я мучать двигатель движением в натяг, особенно когда возможна потеря сцепления и потребуется тяга для стабилизации.
Тем не менее при 100 т.км. провода поменять не грех, да и свечи после 15 тык вполне разумно поменять (хоть и не обязательно ИМХО). Посмотрю на развитие ситуации. За идеи спасибо.
p.s. Из лога ошибок смогли найти еще одну ошибку по катализатору, но списываю ее на подозрительную АЗС в одной из междугородних поездок.
p.p.s Пыльник у меня большой, но подумываю поменять его на Питерскую композитную защиту картера.

Может и не грех на сотке поменять) Но мои уже третью сотку разменяли ) Родные )

Сообщение от Algo

Может и не грех на сотке поменять) Но мои уже третью сотку разменяли ) Родные )

у тебя какой-то навороченный походу мотор, доукомплектован дополнительно высоковольтными проводами!

Сообщение от Algo

Может и не грех на сотке поменять) Но мои уже третью сотку разменяли ) Родные )

Так насколько я понимаю у Вас высоковольтных в принципе нет. Но если не меняли и катушки, то это очень экономичное обслуживание. На предыдущей машине с 1,6 провода пришлось меня на 160 т.км.