Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

вот сцуканахэ http://auto.mirtesen.ru/blog/4310790...u&paid=1&pad=1

На Ленинградке такие стоят уж с начала осени! Я об этом давно писал. :) Они там буквально от МКАДа до съезда на Ш через каждый километр стояли, дальше чуть реже. Главное - никаких опознавалок, что, кто, зачем...

Сообщение от Serega S.U.

На Ленинградке такие стоят уж с начала осени! Я об этом давно писал. :) Они там буквально от МКАДа до съезда на Ш через каждый километр стояли, дальше чуть реже. Главное - никаких опознавалок, что, кто, зачем...

такая параша "жирафы" стоят на всех трассах. я на калужском ш бывает за 10 км 20 шт насчитываю. их прекрасно ловят радары супра. там обычные стрелки стоят.

Сообщение от Дмитрий Иванович

такая параша "жирафы" стоят на всех трассах. я на калужском ш бывает за 10 км 20 шт насчитываю. их прекрасно ловят радары супра. там обычные стрелки стоят.

Да видно, что стрелки, засечь можно. Рассчёт видимо сразу на несколько факторов:
1. они мобильные - значит при условии каждый раз нового места базирования, вероятность их детекции по базам - сводится на нет, а между тем сейчас многие забивают на "детекторы радаров" как устр-ва, а пользуют тупо программки на телефонах с базами, соответственно...
2. согласно п.1, все, кто ездят постоянно без детекторов в каком либо виде - не будут толком знать, где оно окажется в следующий раз (запоминать бес толку)
3. ко всем, кто даже имеют радары и их секут заранее - будет срабатывать эффект "негде нарушать" из-за их постоянного многочисленного кол-ва

Меня больше интересует момент правовой: как этот комплекс будет расцениваться в спорных ситуация - как передвижной (каким он по факту является), или стационарный, а так же как он будет позиционироваться в пространстве, при условии, что "сегодня тут, завтра там", а вчера мне штраф выписали там-то, а сегодня оно стоит не там, а меня вчера там вообще не было...

Серега, у нас КРИСПов "сотня" в области (посмотри сколько у вас на всю Москву в этой статье). На каждый период времени работы камер ГИБДД выпускает документ со списком камер на каком участке с какой разрешенной скоростью и в какое время они должны быть установлены. Считаю, такой же мобильный комплекс.

Сообщение от Serega S.U.

Ну не знаю, я полагался, что товарищ N_A знает, о чём говорит. :) Точно наверное только разрабы скажут! Но как бы их спросить... :)

XDS - система электронной блокировки межколесного дифференциала, устанавливаемая на а/м VAG. Система XDS действует по принципу поперечной блокировки с помощью притормаживания. Эта система позволяет существенно увеличить тягу и управляемость а/м. Электронная блокировка дифференциала (XDS) является расширением системы EDS (точнее, доп. программным модулем), которая входит в состав системы курсовой устойчивости ESP. В тот момент, когда электроника XDS фиксирует значительную разгрузку одного из ведущих колес передней оси, система ESP (точнее, ее гидравлика) начинает подтормаживать данное колесо для возвращения автомобилю оптимальной тяги. Система XDS позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости а/м при скоростном прохождении поворотов, которая типична для переднеприводных а/м. Управляемость а/м с системой XDS становится более точной, а а/м напоминает скорее полноприводный, чем переднеприводный. Плюсы системы электронной блокировки межколесного дифференциала (XDS):
- Система значительно улучшает динамику а/м при прохождении поворотов;
- Улучшается тяга а/м;
- На выходе из поворота, система XDS может позволит а/м идти с более высокой скоростью;
- Повышается четкость управления;
- Уменьшается угол поворота руля и повышается точность в рулевом управлении;
- Уменьшается недостаточная поворачиваемость.

Начали с блокировки, а закончили ..уйней - как буксовало одно колесо, так и буксует. У нас реально есть межколесная блокировка?

Сообщение от Arkadiy_82

Начали с блокировки, а закончили ..уйней - как буксовало одно колесо, так и буксует. У нас реально есть межколесная блокировка?

Ты читал мой предыдущий пост? С жёсткой блокировкой ты не в один поворот не впишешься зимой...

Сообщение от alanser

Ты читал мой предыдущий пост? С жёсткой блокировкой ты не в один поворот не впишешься зимой...

Читал. Тут многие уверяли именно о том, что когда буксуешь, подтормаживается это колесо и другое должно схватывать. По твоему описанию этого нет и по факту у меня тоже нет.

Сообщение от alanser

XDS - система электронной блокировки межколесного дифференциала, устанавливаемая на а/м VAG. Система XDS действует по принципу поперечной блокировки с помощью притормаживания..........

Иии... что? Это описание для чайников. :) КАК она работает - есть документация? Например, какое колесо тормознуть при каком повороте? Тут одного датчика колеса недостаточно будет.
Расскажи пожалуйста в деталях, как оно работает - мне правда интересно, а ничего, кроме пояснений уважаемого N_A на йети-форуме я не обнаружил.