Тема: Пропуски зажигания

Сообщение от kaj19732

хорошо. как говорится не твори добра да не получишь зла. разьясните что же приводит к образованию нагара на клапанах вашего автомобиля!? причины его образования. мне просто безумно интересно. и еще вопросик..без сарказма-вы хоть раз в жизни перебирали ДВС своим руками-хотя бы от газонокосилки. и право мне просто безумно интересно чем я вас так задел? тем что у вас есть нагар а у меня нет? или тем что дал вам дельный совет?

На самом деле ,действительно "шуба " на ВПУСКНЫХ клапанах на моторах начиная с 2009 года на моторах TSi образуется с завидной регулярностью , причина этого процесса лежит на поверхности и если внимательно почитать те-же самые SSP то ответ будет ясен)) .. Чистить или нет ,и ждать -ли чуда -вопрос спорный , можно сказать одно на оборотах до 2500 (основной диапазон работы ДВС на переобедненной смеси ) чистка клапанов точно не помешает ..
И все-таки не понятно ,почему сливая в 0 ( с Ваших слов) ЭБУ ДВС даже спорадически не намекнул на критическое падение давления топлива .

Сообщение от Denis Turbo Union

На самом деле ,действительно "шуба " на ВПУСКНЫХ клапанах на моторах начиная с 2009 года на моторах TSi образуется с завидной регулярностью , причина этого процесса лежит на поверхности и если внимательно почитать те-же самые SSP то ответ будет ясен)) .. Чистить или нет ,и ждать -ли чуда -вопрос спорный , можно сказать одно на оборотах до 2500 (основной диапазон работы ДВС на переобедненной смеси ) чистка клапанов точно не помешает ..
И все-таки не понятно ,почему сливая в 0 ( с Ваших слов) ЭБУ ДВС даже спорадически не намекнул на критическое падение давления топлива .

по поводу почему нет ошибки про недостаточное давление мне интересно и самому. добавлю что и чек то загорелся только минут через 10 после того как двигло начало колбасить.
по поводу нагара на клапанах-давайте с простого,из чего он состоит и как это чего появляется на стержнях и тарелках? у меня йети на кочерге и движок почти до отсечки кручу регулярно. возможно это помогает самоочистке клапанов. много мотаюсь на нем в командировки на скоростях за 150-180, есть такие дороги где можно так лететь.
лично мое мнение про очистку клапанов без сьема и разбора головки-садомазо. на любых машинах основное время торчащих в пробках и редко разгоняющихся больше-100 120. да еще и с автоматом на клапанах и поршнях нагара будет в разы больше чем на движках которые регулярно крутят за 4000 оборотов.

Если спокойно разобраться .. Давай по существу ...
"лично мое мнение про очистку клапанов без сьема и разбора головки-садомазо." -Согласен ... Для MPi моторов это действительно абсолютно без перспективное занятие ..для выпускных клапанов ,впускные клапана там омываются топливом и "фестонами" как на FSi не обрастают .. Состав -же этих отложений по консистенции очень напоминает пластичную смазку , можно аккуратно снять и выдуть .. По механике процесса вот посмотри размышления по этому поводу , ну,как шмог .. конечно ))) .. http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6548
Может была спорадическая ошибка по давлению топлива ,на которую не обратили внимания? Не могу в жбан уложить итог ))

Сообщение от Denis Turbo Union

Если спокойно разобраться .. Давай по существу ...
"лично мое мнение про очистку клапанов без сьема и разбора головки-садомазо." -Согласен ... Для MPi моторов это действительно абсолютно без перспективное занятие ..для выпускных клапанов ,впускные клапана там омываются топливом и "фестонами" как на FSi не обрастают .. Состав -же этих отложений по консистенции очень напоминает пластичную смазку , можно аккуратно снять и выдуть .. По механике процесса вот посмотри размышления по этому поводу , ну,как шмог .. конечно ))) .. http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6548
Может была спорадическая ошибка по давлению топлива ,на которую не обратили внимания? Не могу в жбан уложить итог ))

повторюсь-был темный нагар сухой без образования нароста на тарелке и стержне. его скоблить? я перебрал руками много двигателей,пусть вазовских,но что такое засранные клапана видел не раз. засранные клапана напрямую зависят от масложора через поршневую и маслосьемные колпачки. и трогать и разводить грязь там где она впоследствии вылетит в горшки на Х не надо. У меня масло за 15000 пробега максимум за всю историю уходило на половину щупа. то что там не отмывает бензином это и так знаю. кстати на МПИ частенько встречаются засратые клапана и именно на движках с аппетитом на масло. крутить движок надо не боятся.
ошибки по давлению не было. это все ошибки что были.
п.с. масложор и неисправный маслоотделитель== масло в картерных газах==на клапана впускные.

Хорошо ответь пожалуйста на вопрос , почему на 2.0 моторах Ауди(ALT) ,славящихся масложором такое явление отсутствует ? Даже с разбитыми направляющими клапанов , и "деревянными" колпачками ,мы видим просто клапана в масле ,а отнюдь не такие замечательные "конструкции" . По моему мнению корень зла - внутренняя рециркуляция ОГ наложившаяся на особенности непосредственного впрыска ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Хорошо ответь пожалуйста на вопрос , почему на 2.0 моторах Ауди(ALT) ,славящихся масложором такое явление отсутствует ? Даже с разбитыми направляющими клапанов , и "деревянными" колпачками ,мы видим просто клапана в масле ,а отнюдь не такие замечательные "конструкции" . По моему мнению корень зла - внутренняя рециркуляция ОГ наложившаяся на особенности непосредственного впрыска ..

я не механник по вагам. но отложения на клапанах-это в первую очередь указывает на работу поршневой. жрет масло-значит выпускные будут в дерьме 100 %. Если при нисправности маслосьемных еще и компрессионным ахтунг то прорыв газов в картер=повышенное там давление=выброс газов картера в маслоотделитель повышен=неисправность и коксование маслоотделителя=засранные впускные клапана. в любом случае масло в впускном тракте=крандец маслоотделителю. то о чем ты мне сказал я твержу уже давно. но прожигать движок оборотами надо.