Бензин-то какой заливаете, а? В установившемся режиме на хорошем 98 бензине тачка дает ощутимый подхват уже на 1 см хода педали, а на хреновом можно истоптать педаль, а прихода не будет. Трогаться - да, надо чуть пришпорить. Но все равно бензин бензину рознь. И не всегда ЭктоЛукойл 98 может быть лучше ГПН Gdrive.
Я как-то на жаре на шелле заправился 95 перед наливом из цистерны, т.е. бенз был "со дна". Еле откатал это гумно - детонация была страшная.
Последний раз редактировалось Петергоф; 13.05.2016 в 18:34.
95 в павэр на шеле. Попробую 98 залить. Ещё советовали бп. Лукойл в опу. Гпн 98. Ж драйв тоде вроде очень хорошо.
Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8И ещё мой совет, для тех кто не решил что брать. Берите лучше 1.8 в более бедной комплектации, чем 1.4 в максималке. Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.
И хотел бы вбросить на уже включенный вентилятор, но не могу. У дизеля, как показали заезды с моим другом, тяга не уступает 1.8, по крайней мере в связке с 4х4 6dsg. Как минимум до 120-130.Сообщение от mihal
Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8
P.s.- если бы сейчас, стоял выбор 1.8 в бомже или 1.4 в максималке, взял бы 1.4. По другому машина ощущается, когда в салоне все "красиво".
Немного не хватает до чего? До ламборджини?
Если водитель знает динамику мотора, маневр делает с учетом динамикм, и всего всегда хватает.
1.2 c дсж до 160 отлично разгоняется. Берите лучше 1.2.
Пробег 146 000 км. Drive2.ru: Моя Octavia A7
Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8
С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf
На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.
Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)
Последний раз редактировалось skodovodoff; 14.05.2016 в 15:15.
Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.
Пробег 146 000 км. Drive2.ru: Моя Octavia A7
Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8
Не путайте обороты достижения максимального крутящего момента( нижняя граница) и обороты эффективной работы турбонагнетателя.
Для его эффективной работы нужны обороты.Нужно давление выхлопных газов.
От холостых оборотов крутящий момент поднимается поворотом распредвалов с неизбежным увеличением силы давления выхлопа.
Наибольший эффект от турбо - после 2000-2500 об/мин.
Иначе турбо яма была бы не реальная.
Именно поэтому ранее был механический нагнетатель .
Почитай инфо про предыдущие tsi прошлой платформы - поймёшь всю суть.
Раньше было так: механический нагнетатель выстреливает с места ,а турбо подхватывает с оборотов( нужны выхлопные газы)
Сейчас механического нагнетателя в топку кинули - заменили это поворотом обоих распредвалов до 40°.
Турбо по прежнему дует и дула от 2000- 2500
( давление выхлопных)
У нас тут не твинтурбо как на премиум классе от мерседес( одна на низких, вторая от средних оборотов).
Чуть проще ,но тоже эффективно как видно.
Ваши права
19Likes
Ответить с цитированием