Запрашиваемые логи ретардов для 95-м пока не снял. 95-й бензин в баке закончился, заправил 98-й шелл.
Для 95-ого, значит, через недельку, как этот бак откатаю.

Итак Логи напрямую из ОДИСа, слабо читаемые.
Поэтому открыл экселем и построил графики по быстрому.

Горизонтальная ось - это номера строк экселя, надо было просто скрыть, но ступил. По факту горизонтальная ось - время с 0 до 11 минут. Т.е. лог снимался 11 минут.
Вертикальная ось: положительные значения - вольтаж knock sensor'ов, отрицательные - ретарды.

1-й цилиндр:


2-й цилиндр:


3-й цилиндр:


4-й цилиндр:



Итого что мы имеем?!

Понятно, что моё заявление про то, что ретардов на 95-м нет - ошибочно. Признаю. Ведь даже на 98-м они есть.
Заявлял я про ретарды не на ровном месте, а т.к. довольно длительно наблюдал за показаниями нок сенсоров на моей прошлой чипованной октавии. В промежуток во время отладки чипа. И после отладки на 95-м бензине вольтаж нок сенсоров был додетонационный. Т.е. и ретардов из-за детонации не было. Так я думал.
Не знаю ошибался ли я касательно той машины, но касательно этой - ошибался.

НО!
Если не быть формалистами (надеюсь позволите) и вспомнить общую канву разговора о том, насколько безопасен на постоянку для нашего 1,8TSI 95-й относительно 98-ого...
... то, конечно, надо подождать аналогичных логов на 95-м. Может там и будет жесть. Но сомневаюсь.

Пока же ретарды присутствуют и на 98-м. Но так ли это плохо?
Детонации нет. Ретарды есть. Почему? К сожалению, я не специалист в этой области, но пошукал интернет и понял, что ретарды-то хоть и есть, но они настолько мизерные, что можно считать их нормальными рабочими моментами для двигателя (о ретардах, пишут в инетах, надо беспокоиться, когда они идут плотненько и стабильно выше 6-8 градусов), а тут же разовые ретарды в среднем градуса в 2 (хоть и с единичным пиком в 3-м цилиндре до ~5,5). Пики эти достигались тогда, когда я специально нагружал двигатель (7-я передача в ручном режиме чтобы не скинулась, обороты 1000 с копейками, резкий газ).

P.S. На уровне теории.
Не совсем понятно, почему имеются ретарды без детонации. Может быть эти ретарды вызывает ДСГ? Т.е. требует двигатель снизить мощность, чтобы ей было легче сцепления "стабилизировать".
Или ЭБУ двигателя сильно перестраховывается и когда видит, что вольтаж knock sensor'ы повышается, и не дожидаясь детонации (которой может и не быть), заранее сдвигает угол зажигания?

Может кто знает, где можно почерпнуть информацию по нормальным значениям ретардов и датчикам детонации? Какие значения - норма, какие уже нет?