Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от ANS_777

Ну можно и так, но если шток не закис то снять актуатор 30 минут с перекурами, подшлифовать, уменьшив диаметр и забыть навсегда о проблеме.

Проблем не возникнет? В смысле, как сложно и какие инструменты ? Боюсь навредить
Ссылку бы посмотреть...

Сообщение от Бруно

Авто начала 2015 года выпуска. Посмотрел, актуатор старый. Думаю в целях профилактики ВДшкой побрызгать

... просто "смазывать" нет смысла - ничего она не мажет .. если прыскать на шток- рычаг и туда-сюда погонять и так несколько раз ,то смысл может и появится - какой то вымоется шмурдяк из зазора ... но не факт..

Спасибо за подсказки, побрызгал ВДшкой, немного подождал. Включил зажигание и попробовал шевелить. Шток ходит без особого усилия и проблем (впрочем проблем не было) Всё работает отлично, заканчиваю параноить.

Сообщение от Бруно

Спасибо за подсказки, побрызгал ВДшкой, немного подождал. Включил зажигание и попробовал шевелить. Шток ходит без особого усилия и проблем (впрочем проблем не было) Всё работает отлично, заканчиваю параноить.

Тапку почаще дави, чтоб этот шток работал, и проблем не будет!
На мехе с этим проблем нет, а вот дсг любит ездить на моменте.

Сообщение от Евгений500

Тапку почаще дави, чтоб этот шток работал, и проблем не будет!
На мехе с этим проблем нет, а вот дсг любит ездить на моменте.

Сток режим D любит ездить на нижней границе полки момента.

Либо чаще педаль топтать за 2/3, либо в D меньше ездить..

Сообщение от Бруно

Включил зажигание и попробовал шевелить.

Не надо включать зажигание.

Вступил в клуб любителей повозиться с турбиной... Распишу поподробнее, может кому пригодится ( не дай Бог)
С месяц назад машина простояла в ремонте пару недель, после чего на КАД, на скорости около 120 загорелся значок EPC,
значок "выкинь двигатель", в отличии от остальных случаев на приборке не загорался.
После перезапуска движка ошибка погасла и по городу вообще никак себя не проявляла, ни в каких режимах.
Стоило выехать на трассу и разогнаться выше 120 - опять та же картина.
Подключил "Васю-диагноста", снял ошибки - вылезла подробно расписанная здесь ошибка
16434 - Charge Pressure Control Actuator
P334B 00 [096] - Mechanical Malfunction
Попробовал пошевелить рукой привод заслонки "вестгейта" - шевелиться , но с трудом.
Т.к. в процессе ремонта менялся блок дроссельной заслонки - поехал на диагностику к офциалам, чтобы
исключить возможные последствия корявого ремонта.
Те, не раздумывая, провели ведомый поиск неисправности и выдали вердикт : замена турбины в сборе.
При мне отправили запрос на "куланц" и также бодро отрапортовали - "вам отказано без объяснения причин".
Вот тебе и хваленый "куланц", при том, что все ТО и ремонты делались у оф. дилера в срок.
В кулуарах пояснили, что одно из новых требований для программы "куланц "- не только ТО у оф. диллера в срок,
но и расходники ,купленные у них.... И машины , старше 5 лет вообще редко проходят одобрение ( как назло,
моей 5 лет стукнуло в апреле, пробег при это 83 т.км.)
В общем стало ясно, что спасение утопающего - в его собственных руках. Взял маленький ключ ,чтобы подобраться
к штоку , смыл грязь wd- кой, с пол часа разрабатывал шток, аккуратно качая ключиком, потом уже рукой.
И, ка не странно, - помогло ! Больше ошибок не вылезало, ни в городе, ни на трассе. Видимо, не успел
закиснуть шток как следует.
Заказал съемник поводков Jonesway AR040043 ( для расстыковки привода штока) и медную смазку LiquiMoly

Kupfer-Spray, чтобы разобрать, смазать и забыть на пол-года минимум

Сообщение от Antey98

Вступил в клуб любителей повозиться с турбиной... Распишу поподробнее, может кому пригодится ( не дай Бог)
С месяц назад машина простояла в ремонте пару недель, после чего на КАД, на скорости около 120 загорелся значок EPC,
значок "выкинь двигатель", в отличии от остальных случаев на приборке не загорался.
После перезапуска движка ошибка погасла и по городу вообще никак себя не проявляла, ни в каких режимах.
Стоило выехать на трассу и разогнаться выше 120 - опять та же картина.
Подключил "Васю-диагноста", снял ошибки - вылезла подробно расписанная здесь ошибка
16434 - Charge Pressure Control Actuator
P334B 00 [096] - Mechanical Malfunction
Попробовал пошевелить рукой привод заслонки "вестгейта" - шевелиться , но с трудом.
Т.к. в процессе ремонта менялся блок дроссельной заслонки - поехал на диагностику к офциалам, чтобы
исключить возможные последствия корявого ремонта.
Те, не раздумывая, провели ведомый поиск неисправности и выдали вердикт : замена турбины в сборе.
При мне отправили запрос на "куланц" и также бодро отрапортовали - "вам отказано без объяснения причин".
Вот тебе и хваленый "куланц", при том, что все ТО и ремонты делались у оф. дилера в срок.
В кулуарах пояснили, что одно из новых требований для программы "куланц "- не только ТО у оф. диллера в срок,
но и расходники ,купленные у них.... И машины , старше 5 лет вообще редко проходят одобрение ( как назло,
моей 5 лет стукнуло в апреле, пробег при это 83 т.км.)
В общем стало ясно, что спасение утопающего - в его собственных руках. Взял маленький ключ ,чтобы подобраться
к штоку , смыл грязь wd- кой, с пол часа разрабатывал шток, аккуратно качая ключиком, потом уже рукой.
И, ка не странно, - помогло ! Больше ошибок не вылезало, ни в городе, ни на трассе. Видимо, не успел
закиснуть шток как следует.
Заказал съемник поводков Jonesway AR040043 ( для расстыковки привода штока) и медную смазку LiquiMoly

Kupfer-Spray, чтобы разобрать, смазать и забыть на пол-года минимум

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.

Первый раз сбросил ошибку через ЕЛМку, второй раз ошибка сама погасла как выключил зажигание и завел снова.

Оба раза вывалились эти две ошибки:
P003A
Raw code: 003A
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная
OBDII: Turbocharger (TC)/supercharger (SC) boost pressure control A - learning limit exceeded


============2==============
16434
Raw code: 004032
ECU: 01. Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности


Друзья, Ваш вердикт?
Лезть руками в актуатор? Мазать и чистить?

Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

Сообщение от alexiley

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.


Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

К знатокам себя не отношу, диванный.
Вроде на 1,4 не надо лезть в адаптации. Лучше разобрать узел и вычищать от ржавчины. Может и калитку стоит обслужить, хуже точно не станет.

Сообщение от alexiley

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.

Первый раз сбросил ошибку через ЕЛМку, второй раз ошибка сама погасла как выключил зажигание и завел снова.

Оба раза вывалились эти две ошибки:
P003A
Raw code: 003A
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная
OBDII: Turbocharger (TC)/supercharger (SC) boost pressure control A - learning limit exceeded


============2==============
16434
Raw code: 004032
ECU: 01. Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности


Друзья, Ваш вердикт?
Лезть руками в актуатор? Мазать и чистить?

Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

Проверка занимает 2 минуты: открыть капот, надеть перчатку,чтобы не измазаться\не обжечься и рукой пошевелить рычаг,
сидящий на оси заслонки турбины. Если усилия руки не хватает или есть заедания- проблема в нем и тогда чистить\смазывать.