Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от BlackDeath

совсем не спец и вижу этот мотор впервые, и взялся видя безисходность клиента. Я как то по япошкам больше угораю :)

Понятно. Кстати эти датчики дат и дтв. и хамуты такие довольна надёжные. По поводу жгутов в изоленте, тут я не понял притензии если честно.

Сообщение от BlackDeath

радиальный люфт порядка 2мм. Сношу в турботехнику, посмотрим че скажут. Картрижды к ней в продаже я ваще не нашел, возможно плохо искал. Так то по идее просто махнуть и все.. но ценик в 95 рублей останавливает сразу.

радиальный люфт это нормально. Как померили что он 2 мм?

Сообщение от Resurs

Понятно. Кстати эти датчики дат и дтв. и хамуты такие довольна надёжные. По поводу жгутов в изоленте, тут я не понял притензии если честно.

там вся суть, что в проводку интегрирован разгонный блок. Все сделано очень качественно и отличить где родное а где нет когда видишь впервые такое авто возможности понятно дело нету. Сейчас будем искать такую же машину и тупо сравнивать все провода, патрубки, клапана и прочее.

Сообщение от Resurs

радиальный люфт это нормально. Как померили что он 2 мм?

чисто на глаз покачал пальцем. Допускается, по крайней мере у япошек, до 1 мм. Люфт 1мм это очень очень много и почти не видно. На видео прямо видно люфт.

Сообщение от BlackDeath

чисто на глаз покачал пальцем. Допускается, по крайней мере у япошек, до 1 мм. Люфт 1мм это очень очень много и почти не видно. На видео прямо видно люфт.

Турба японская. Ихи. Турба живая, хотя нужно промерять, по видосу не понятно:)

Сообщение от BlackDeath

там вся суть, что в проводку интегрирован разгонный блок. Все сделано очень качественно и отличить где родное а где нет когда видишь впервые такое авто возможности понятно дело нету. Сейчас будем искать такую же машину и тупо сравнивать все провода, патрубки, клапана и прочее.

Не проще в каталоге посмотреть.?

Короче, как я понял дело не в инженерах ВАГ и дебильности этого мотора, а в том что туда чего-то вкорячили, раз уж и турбина уработалась на смешном пробеге

Сообщение от Vladsson

Короче, как я понял дело не в инженерах ВАГ и дебильности этого мотора, а в том что туда чего-то вкорячили, раз уж и турбина уработалась на смешном пробеге

Нет.

Black death, Вы очень категоричны насчет вага. почему бы не передать привет тойоте, поставившей вариатор? Ресурс сего узла при нормальной эксплуатации - 80-100 тыс.км. Ремонтопригодность никакая. Ценник на коробку примерно 450 килорублей у дилера плюс работы. Может дело в общей тенденции?

Сообщение от SNN

Black death, Вы очень категоричны насчет вага. почему бы не передать привет тойоте, поставившей вариатор? Ресурс сего узла при нормальной эксплуатации - 80-100 тыс.км. Ремонтопригодность никакая. Ценник на коробку примерно 450 килорублей у дилера плюс работы. Может дело в общей тенденции?

когда буду в очередной раз разбирать вариатор - передам :)