Тема: и ещё про роботов и DSG в частности.

если стоять на месте на драйве и расход больше чем на нейтрале значит пробуксовывают диски сцепления. Езжай к дилеру!

Сообщение от podzemka

если стоять на месте на драйве и расход больше чем на нейтрале значит пробуксовывают диски сцепления. Езжай к дилеру!

Че-т, сдается мне, что ошибаешься ты.
Когда стоишь на месте, сцепление выключено, как диски буксовать могут

Это мне сказал человек который их ремонтирует у дилера!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение от nektoSubzero

Че-т, сдается мне, что ошибаешься ты.
Когда стоишь на месте, сцепление выключено, как диски буксовать могут

Наверное, имеется в виду, что когда расход на Д больше, чем на N, то это значит диски недостаточно расходятся и сцепление "ведет".
И это замечание относилось к koresh-у, у которого расход на нейтрали падает.
На форуме опеля некоторые личности советуют регулировать точку схватывания сцепления на изитронике на каждом ТО, т.е. через 15 тыков. Такие вот роботы бывають.

Сообщение от nektoSubzero

А разница в чем? :)

"Одна на Киевской, а дгугая на Киевской!" (с)

Оговорился... на "N" 0,4 а на "D" - 0,5. Разницы в работе мотора не чувствую, если и трутся диски (не размыкаются) - то незначительно
Специально в сервис не поеду, а при случае вопрос задам, конечно

У меня на N - 0,5л, на D - 0,8л
На мокрой ДСГ так и должно быть.

Читал много на форумах VW (Туран, Гольф, Пассат) кто на 2.0tdi dsg-6 у всех разница в 0.3л. Пробеги у некоторых перевалили за 250т.км.

Мастера говорят - переводить в N не обязательно, но в долгих стоянках не навредит. Если часто дергать из D в N и обратно, то неизвестно как масленный насос и клапана себя покажут. В умной книге по dsg-6 написано, что-то вроде разности давления масла. То, что передача в D включена - это точно.

p.s. Не грейте голову, на сухой дсг точно не надо ничего дергать, тем более разницы в расходе нет.
Коробки разные, "мокрая" по характеру больше на класический автомат похожа.

Спасибо, утешил. Напрягает уже эта паника с DSG, скоро сам в эту чушь верить начну

ScharikoFF, нам только за маховик переживать можно. Умерает по разному, у кого как, в среднем после 120т.км.
Причины гибели: резкие старты на холодную, долгая работа на холостых и т.д. Но это свойственно и механике.