Тема: Тормозные колодки/диски - что брать на замену альтернативой оригиналу?

Сообщение от colombo

Добрый день!
Купил колодки TRW GDB 1956, хочу поменять сам. На колодках, предназначенных для установки со стороны тормозных поршней, на противоскрипных накладках (с тыльной стороны колодок) есть по одному вырезу в форме полукруга, на фото во вложении обведено.IMG_20170529_081030_1.jpg
Правильно ли я понимаю, что эти вырезы в накладках предназначены для компенсации неравномерного усилия прижима тормозного поршня вследствие вращения тормозного диска?
Соответственно при установке колодок эти вырезы должны быть вверху по ходу вращения диска, как нарисовано стрелками на фото? Или наоборот/или не имеет значения? Просьба подсказать, кто знает точно.
Спасибо.

Грамотный подход!
Уж насколько я запаривался с педантичным следованием инструкциям, и то, даже не обратил внимание на это!
У меня хранятся оригинальные колодки после замены, так вот на них со стороны этих вырезов больше грязи и коррозии налипло на полке между накладкой и подложкой, поэтому я делаю вывод, что это верх и на заводе они были установлены именно как Вы сказали!
Но в бумажке-инструкции к TRW1956 ТОЧНО ничего об этом не написано и в Workshop manual "Breaking system" тоже ТОЧНО ничего об этом не сказано. Специально сейчас всё перечитал.
Вот такая неоднозначность... Но я бы предпочёл лучше следовать Вашей гипотезе (хотя бы логично и совпало с заводской установкой), чем делать как попало.

Сообщение от krolig

Грамотный подход!
Уж насколько я запаривался с педантичным следованием инструкциям, и то, даже не обратил внимание на это!
У меня хранятся оригинальные колодки после замены, так вот на них со стороны этих вырезов больше грязи и коррозии налипло на полке между накладкой и подложкой, поэтому я делаю вывод, что это верх и на заводе они были установлены именно как Вы сказали!
Но в бумажке-инструкции к TRW1956 ТОЧНО ничего об этом не написано и в Workshop manual "Breaking system" тоже ТОЧНО ничего об этом не сказано. Специально сейчас всё перечитал.
Вот такая неоднозначность... Но я бы предпочёл лучше следовать Вашей гипотезе (хотя бы логично и совпало с заводской установкой), чем делать как попало.

https://www.youtube.com/watch?v=bczwwcSFxas вот видео по замене, очень безграмотно, там как раз и перепутали прорези. смотри 5.41 мин. очень хорошо видно на старой. Прорезь ставиться наверх. А они не обратили на это, воткнули вниз на видео.
Ну и датчики всегда во внутро ставятся.

Сообщение от Vladimir.fin

https://www.youtube.com/watch?v=bczwwcSFxas вот видео по замене, очень безграмотно, там как раз и перепутали прорези. смотри 5.41 мин. очень хорошо видно на старой. Прорезь ставиться наверх. А они не обратили на это, воткнули вниз на видео.
Ну и датчики всегда во внутро ставятся.

Так человек об этом и спрашивает,если поставить колодку с датчиком( номер 1 на фото)на левую сторону,там где она и должна находится,то прорези окажутся снизу.А вот если вынуть датчик с колодки номер 1 и вставить его в колодку номер два прорези будут сверху.Вывод TRW не в ту колодку датчик воткнули.
А тем у кого нет датчика ,вообще проще ,надо выкинуть датчик )))Ведь , прорезь ставиться наверх.
IMG_20170529_081030_1.jpg

Сообщение от Васильич32

С такими знаниями можно и набедокурить чего-нибудь. Отгони на сервис лучше. Машина целей будет.

Ну как бы я суппорт тормозной тоже не первый раз в жизни собираюсь раскрутить, всегда на всех своих машинах менял колодки без проблем. Просто здесь первый раз столкнулся с такой формой антискриповой накладки - несимметричной - поэтому вопрос и возник.

Может послушаем Владимира фин. Или почитать как меняются колодки. Но всегда провод на внутренней левой. Чего трем не понимаю, чтоб запутать других до невозможности.. Снимаем родные и по образу и подобию устанавливаем другие чего выдумывать.

Сообщение от alexiv

Может послушаем Владимира фин. Или почитать как меняются колодки. Но всегда провод на внутренней левой. Чего трем не понимаю, чтоб запутать других до невозможности.. Снимаем родные и по образу и подобию устанавливаем другие чего выдумывать.

Думаю, что датчик - не ориентир, т. к. он вставляется в любую и нет ни каких гарантий кто когда и куда его приткнул.
Например, у меня датчик не используется - так я его сразу выкинул, даже не догадываясь, что есть разница, а прорези - есть всегда!
Так что считаю вопрос актуальным и полезным, а если кому не интересно - есть другие темы, более гуманитарные...
Где ещё такой технический вопрос уточнить, если не здесь...
И на счёт "почитать как меняются" - я перечитал бумагу прилагающуюся с колодками и выложенный в разделе "руководство по обслуживанию" workshop manual "Breaking system" - там ТОЧНО ничего об этом нет! Я их изучал как служитель библию, да ради ответа ещё раз не поленился перечитать! Где ещё читать? Послушать ВладимираФИН - это можно :)

Прорезями не все тормозят, Мне надоело прописные истины доказывать, колодкам все равно в какую сторону тормозить. Меняйте в сервисе и выносите им мозг за свои деньги.
N46-10302.jpg

Сообщение от alexiv

Прорезями не все тормозят, Мне надоело прописные истины доказывать, колодкам все равно в какую сторону тормозить. Меняйте в сервисе и выносите им мозг за свои деньги.
N46-10302.jpg

- о чём картинка? О том, что датчик на переднем левом колесе - не сомневался. Только на расположении колодок это никак не сказывается, т. к. датчик втыкается в любую колодку (в левую или в правую).
Колодки стачиваются немного клином, т. к верх испытывает больший нажим (крутящий момент за счёт трения). Если поршень упереть в низ, а в верху иметь зазор из прорези, то прижим, возможно, получится более равномерный.
А в сервисе разве почистят ДО МЕТАЛЛА посадочные места в скобах, как велено в мануале - нет. Ну и как после этого в сервисе менять...
Там мажут-то не всегда...

Прорезь небось для сборки на конвеере нужна, а тут уже целая теория заговора

смысл указывать пробег - ноль! За 100 км на трассе можно 5 раз на тормоз нажать легонько, а в городе за 100 км 500 раз и интенсивно!