Тема: Выбор зимней резины

Сообщение от Negodyai

Как не специалист,могу сказать! масса небольшая,влияет на динамику старта,а в дальнейшем она мешает,так как после определенной скорости,аэродинамика и сопротивление воздушных масс сбивают с курса,как листок бумажный!так что баланс массы и мощности нужен по любому,а так же аэроинамические ухищрения.

Для этого баланса и рассчитываются передаточные отношения трансмиссии при конструировании автомобиля. А размер колес подбирается по нагрузке на них, размерам тормозов, размеру и компоновке авто, чем меньше колеса тем больше места в салоне при одинаковых размерах машин. Везде компромисс. А небольшие отхождения от заводских параметров с учетом условий эксплуатации вполне допустимы, главное понимать что хочешь и что получишь.

Сообщение от Aksej

Это как так? Там зависимость линейная, на сколько процентов колесо больше в диаметре, на столько процентов будет меньше тяга. Получается, что 1,27% разницы в тяге для тебя ощутимы, а 25% разницы между двигателями 1,4 и 1,8 не очень. Вот и вся цена твоим ощущениям, ощущаешь только то, что тебе выгодно ))

Я никогда не писал, что нет разницы в тяге между 1,8 и 1,4. Я писал что при совокупной оценке преимущества 1,8 перед 1,4 никакие. Среди любителей 1,8 опять потери намечаются, кстати. Если надо он сам расскажет.

А ты реально веришь, радиус качения у накачанной шины под нагрузкой такой же, что без нагрузки?

205/60 высота резины меньше чем, 195/65. Она и проседает меньше, если правильно накачана. Пятно контакта менее овально. Сопротивление качению меньше. Всё это в совокупности даёт свой эффект по динамике.
Я же не говорю, что машина становится ракетой. Зачем всё пытаться перевернуть? Речь то о чём была?

Сообщение от Arkadiy_82

Да ты еще на дрищ радиусе катаешь. Кстати вспомнил минус Нордмана: с годами шипы пропускать начинают...

Мне значения не имеет. Не вижу смысла увеличивать радиусы дисков ради внешнего вида и ущерба комфорту. Кроме того бабки переплачивать за резину.
Зачем всё это?
Я бы и литьё куда-нить слил бы. Поначалу не заморочился, а сейчас б/у за копейки отдавать уже не буду.

Так вижу,Aksej и Деня (противники в дисскуссиях) а также Vova81 и Arkadiy_82.(Вывод)

Сообщение от Negodyai

Я так понимаю. что колесо меньшего радиуса делает быстрее оборот колеса,чем колесо с большим радиусом.масса колеса естественно влияет на скорость старта,чем тяжелее,тем больше нужно силы раскрутить его быстрее,жесткость подвески и ее способность быстро вернуться к поверхности дорожного покрытия после отработки неровностей.Все это имеет значение.

Только не масса колеса, а массЫ находящиеся на удалении от оси вращения.
Масса резины, масса обода, масса спицы отчасти. Масса ступичной части на разгон никак не влияет.

От того и ездят некоторые любители адреналина на изолентах.
Тут каждому своё...

Сообщение от Деня

Я никогда не писал, что нет разницы в тяге между 1,8 и 1,4. Я писал что при совокупной оценке преимущества 1,8 перед 1,4 никакие. Среди любителей 1,8 опять потери намечаются, кстати. Если надо он сам расскажет.

А ты реально веришь, радиус качения у накачанной шины под нагрузкой такой же, что без нагрузки?

205/60 высота резины меньше чем, 195/65. Она и проседает меньше, если правильно накачана. Пятно контакта менее овально. Сопротивление качению меньше. Всё это в совокупности даёт свой эффект по динамике.
Я же не говорю, что машина становится ракетой. Зачем всё пытаться перевернуть? Речь то о чём была?

Ну так если она проседает меньше, тогда и разница в радиусе качения будет ещё меньше )) Нет там никакой разницы в тяге, хватит уже фантазировать.

Сообщение от Negodyai

Так вижу,Aksej и Деня (противники в дисскуссиях) а также Vova81 и Arkadiy_82.(Вывод)

Так если бы был консенсус, то тема замолчала бы. Тут слава богу нет для обсуждения таких критических косяков, как в конструкции 1,8, на пример.

Сообщение от Aksej

Ну так если она проседает меньше, тогда и разница в радиусе качения будет ещё меньше )) Нет там никакой разницы в тяге, хватит уже фантазировать.

В радиусе есть, а в пятне контакта?

При 100 км/ч по спидометру:
195/65 - 95,6 км/ч по GPS;
205/60 - 94,2 км/ч по GPS;

Вот вся разница. Значит эффективный радиус поверхности качения отличается?

Сообщение от Деня

В радиусе нет, а в пятне контакта?

А она будет, эта разница? Сам же пишешь что 205 проседает меньше. По крайней мере, разница в размере пятна контакта данных шин, как и в сопротивлении качению из-за этого, настолько мала, что ей можно пренебречь.

Сообщение от Деня

Так если бы был консенсус, то тема замолчала бы. Тут слава богу нет для обсуждения таких критических косяков, как в конструкции 1,8, на пример.

А какой у вас тут может быть консенсус,когда у тебя 1,4 а у него 1,))) они по разному едут,и машина у тебя 1280 кг а у него 1350 кг)))консенсус тут совсем рядом не ляжет!