Тема: Octavia RS vs C180 AMG

Неа.

Измеряют или с колес или маховика.

Вы не в теме, совсем.

Мощность двигателя является главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплуатационных характеристик. В некоторых странах этот показатель служит также для расчета налогов и стоимости страхования.
К сожалению, употребляемые в международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя и существуют четкие зависимости между отдельными единицами измерения, например:
- Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с.(SAE) = 1,34102 hp (DIN)
- Лошадиная сила (л.с.) 1 hp(DIN) = 1,0139 л.с.(SAE)
- Лошадиная сила США (hp) 1 л.с.(SAE) = 0,9862 hp(DIN)
Речь идёт о том, что лошадиная сила, величина не абсолютная, а по разным стандартам, имеет разное выражение в киловаттах.
Всё это не имеет никакого отношения к японскому стандарту (JIS), который подразумевает измерение мощности "голого" двигателя, без глушителя, генератора, водяного насоса, вентилятора (на сентии) и прочего необходимого оборудования. По немецкому стандарту (DIN), измеряется мощность укомплектованного двигателя.

И хотя уже достаточно прочно вошел в обиход киловатт, все же мощность продолжают определять согласно различным стандартам и инструкциям по испытаниям. Ниже перечислены организации, разработавшие методы измерения мощности двигателя. От отдельных методов измерения частично уже отказались, с тем чтобы добиться по возможности оптимальной гармонизации в этой сфере.
- DIN Германский институт стандартизации
- ECE Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН
- EG Европейское экономическое сообщество, EЭC
- ISO Международная организация по стандартизации, ИСО
- JIS Японский промышленный стандарт
- SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США)

В принципе, мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Мд) и частоты вращения двигателя (n):
P = Мд* n
Крутящий момент двигателя (Мд) выражается через силу (F), которая действует на плечо рычага (I):
P= F*I*n

Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250.500 об/мин.
При этом следует различать два метода определения мощности:
Мощность нетто,или реальная. Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами . генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто, или "лабораторная мощность" (стендовая). Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10 - 20%.
В обоих случаях ее называют "эффективной мощностью":
Но такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновых). Для дизелей применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1.3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из.за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS от германского стандарта DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.
Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются.

Фсё правильно. Только ипонцы мерят по-другому.
Вот навскидку: http://forums.drom.ru/yufo/t1151409734.html

Все машины поставляемые на Российский рынок измерены согласно ИСО 1585. Без этого машину просто не сертифицируют.

Я ездил на Мазде-Примаси пруль 136 л.с. Такая же с таким же ДВС - лев.руль в Европе 118 л.с. (точную цифирку могу запамятовать). Она же Форд Иксион.

Я много на чем ездил, ключевое слово - в европе 118 сил, премаси в россию официально не поставляется

Господа! Выбор сделан, чего вы обсуждаете?))

А мы уж и забыли.

Сообщение от ROOR

1.6 на бмв нет.....1.8 115 л.с. едит примерно как 2115...можно сравнить с 1.6 шкода..102 л.с.Разницы не почувствуешь...

Моторный ряд БМВ.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатели_BMW

и к стати у 318i-тых, т.е. мторо 1.8 мощность варьировала от 118-143 лс.
Ни думаю что с жигулями сравнится... честно говоря вообще никак.
У друга Приора 1.6, 98 лс (типа). У меня АЛХ 1.9, 90 лс, дизeляка (трактор, ни комонрэйл). Разница 8 лошадок, в его пользу, у меня 8 клапанов, а на приоре гордая надпись v16! Но вот только у моей окташки турбина засвистит, приора напрочь теряет все шансы.



Батя машинами с начала девяностых торговал, наверное все протестдрайвили.
Я не эксперт, простой водитель как и все, может моё мнение и субъективно. Говорю вам про ощущения, немцы летят что бешеные, при любой комплектации, такой расчет (масса-мощность) что почти у всех ихних автомобилей динамика хорошая.
Япошки более ленивые. Только у них есть такое, как на пример: минивэн Мицубиши Спэйс Стар, с мотор 1.3 бенз... Ездишь как верхом на осле. Ну как же так?!
И вот к примеру тот же суперб или пассат, 1.4 тфси, едет замечательно! удивительно шустрые. Но я всё ровно не рекомендую, срок до выработки поршневых групп просто смешон (120-140 ткм и масло она будет больше чем бенза кушать).

А заметка в мануале о мощности, столь же достоверна как и та о расходе. Обе излишни оптимистичны!
Разница лишь в том что расход как можно меньше ставя (ну хоть на пол литра наколоть), так с лошадками (ну хоть 10 сверху кинуть).
А проверки у всех производителий разные и метрологически проверены, вот только как каждый из них в своей стране на своём заводе химичет, это не обсуждается; а верить или нет - сугубо личное дело потребителя.