Тема: Octavia RS vs C180 AMG

Сообщение от EisenMann

Если можете себе позволить, то Мерс! Он и в Африке мерс.
Не сравниваются машинки это ни по автоклссу ни по виду.
Как бы вы тут все ни считали и ни прикидывали а мерсовские 150 лошадок с фольксавскими не сравниваются, вообще. По трассе думаю мерс даже vRS-ку со свистом обойдет.. Несмотря на циферки в паспорте.
При всём уважении к Чешской марке, сам будучи владельцем, да эконом, да надёжно, да качественно.
НО!
Бюджетный авто против Мессершмитта?)) Даже и думать не о чем.

Вот это прикольно! А как такое может быть? Т.е. то, что пишут - это все хрень, т.к. это МБ? А то, что у С180 до сотни 8,9, т.е. больше, чем у октавии 1,8 тоже на это не смотрим, т.к. сука мерседес порвет любого, т.к. он сука мерседес! У каждой марки есть машины более бюджетные, с меньшими мощностями, а есть более дорогие и мощниые (не берем ферарри, ролсы и т.д.). Но к мерседесу это не относится, т.к. он МЕРСЕДЕС и всех вздернет с любой движкой! круто!

Дружище, ты зол? Ни надо так горячится. Шкода отличное авто во всех смыслах.
Просто, кобылки у машинок разные. Прокатись на япошке (120-140 лс) по макулатуре, и на немце VW, к примеру (105-110 лс) тоже по бумаге. Немец будит по второму а то и третьему кругу азиата дрючить; так как понятие лошадей у них разное.
Так и у мерса и у бэхи, я сам честно, ни любитель, да и позволить себе шикарного немца пока не могу, но катался ни раз, так вот БМВ с мотором 1.6 бенз, а старая - пинцет. Так двух литровому пассату просто под хвост давала. Мерc тем более, сам сядь - офигеешь. Динамика ну просто неба и земля.

Сообщение от EisenMann

Прокатись на япошке (120-140 лс) , и на немце VW, (105-110 лс) Немец будит по второму а то и третьему кругу азиата дрючить; так как понятие лошадей у них разное.
.

Вы это серьезно?

По теме RS обойдет C180.

немцефил детектед

Сообщение от EisenMann

Дружище, ты зол? Ни надо так горячится. Шкода отличное авто во всех смыслах.
Просто, кобылки у машинок разные. Прокатись на япошке (120-140 лс) по макулатуре, и на немце VW, к примеру (105-110 лс) тоже по бумаге. Немец будит по второму а то и третьему кругу азиата дрючить; так как понятие лошадей у них разное.
Так и у мерса и у бэхи, я сам честно, ни любитель, да и позволить себе шикарного немца пока не могу, но катался ни раз, так вот БМВ с мотором 1.6 бенз, а старая - пинцет. Так двух литровому пассату просто под хвост давала. Мерc тем более, сам сядь - офигеешь. Динамика ну просто неба и земля.

Бред :)
Извините конечно, но кобылки везде одинаковые, по одному стандарту измеряются.

Неа.

Измеряют или с колес или маховика.

Сообщение от EisenMann

Дружище, ты зол? Ни надо так горячится. Шкода отличное авто во всех смыслах.
Просто, кобылки у машинок разные. Прокатись на япошке (120-140 лс) по макулатуре, и на немце VW, к примеру (105-110 лс) тоже по бумаге. Немец будит по второму а то и третьему кругу азиата дрючить; так как понятие лошадей у них разное.
Так и у мерса и у бэхи, я сам честно, ни любитель, да и позволить себе шикарного немца пока не могу, но катался ни раз, так вот БМВ с мотором 1.6 бенз, а старая - пинцет. Так двух литровому пассату просто под хвост давала. Мерc тем более, сам сядь - офигеешь. Динамика ну просто неба и земля.

1.6 на бмв нет.....1.8 115 л.с. едит примерно как 2115...можно сравнить с 1.6 шкода..102 л.с.Разницы не почувствуешь...

Вы не в теме, совсем.

Мощность двигателя является главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплуатационных характеристик. В некоторых странах этот показатель служит также для расчета налогов и стоимости страхования.
К сожалению, употребляемые в международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя и существуют четкие зависимости между отдельными единицами измерения, например:
- Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с.(SAE) = 1,34102 hp (DIN)
- Лошадиная сила (л.с.) 1 hp(DIN) = 1,0139 л.с.(SAE)
- Лошадиная сила США (hp) 1 л.с.(SAE) = 0,9862 hp(DIN)
Речь идёт о том, что лошадиная сила, величина не абсолютная, а по разным стандартам, имеет разное выражение в киловаттах.
Всё это не имеет никакого отношения к японскому стандарту (JIS), который подразумевает измерение мощности "голого" двигателя, без глушителя, генератора, водяного насоса, вентилятора (на сентии) и прочего необходимого оборудования. По немецкому стандарту (DIN), измеряется мощность укомплектованного двигателя.

И хотя уже достаточно прочно вошел в обиход киловатт, все же мощность продолжают определять согласно различным стандартам и инструкциям по испытаниям. Ниже перечислены организации, разработавшие методы измерения мощности двигателя. От отдельных методов измерения частично уже отказались, с тем чтобы добиться по возможности оптимальной гармонизации в этой сфере.
- DIN Германский институт стандартизации
- ECE Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН
- EG Европейское экономическое сообщество, EЭC
- ISO Международная организация по стандартизации, ИСО
- JIS Японский промышленный стандарт
- SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США)

В принципе, мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Мд) и частоты вращения двигателя (n):
P = Мд* n
Крутящий момент двигателя (Мд) выражается через силу (F), которая действует на плечо рычага (I):
P= F*I*n

Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250.500 об/мин.
При этом следует различать два метода определения мощности:
Мощность нетто,или реальная. Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами . генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто, или "лабораторная мощность" (стендовая). Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10 - 20%.
В обоих случаях ее называют "эффективной мощностью":
Но такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновых). Для дизелей применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1.3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из.за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS от германского стандарта DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.
Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются.

Фсё правильно. Только ипонцы мерят по-другому.
Вот навскидку: http://forums.drom.ru/yufo/t1151409734.html