Тема: Оctavia 3 (A7) VS Octavia 2 (A5). Все за и против!

Сообщение от Kev4

если бы выбирал А5 1.8 vs А7 1.4, наверное, взял бы А7

1.4 я бы по любому не взял, так как для такого консерватора как я, движок ниже 1.6 для такой тяжелой машины, это разводилово. С другой стороны, на А7 1.8 выбрасывать столько денег не хочется, так как цена явно не адекватна. Да и за А5 считаю порядком переплатил, хотя машина и неплохая. 2013 год оказался очень урожайным на новые модели. Если бы брал сейчас, то возможно взял бы даже цитруса елисея и радовался бы съэкономленному баблу в размере около 10 000$. К тому же относительно дешевый цитрус не жалел бы так, как жалею шкоду (вернее не шкоду, а то бабло, которое на нее потратил).
Читая ветку форума об А7, появляющиеся ранее временами сомнения о поспешном и неправильном выборе, полностью пропали. А7 наврядли станет моим следующим выбором, хотя ... если за дешево ... в общем не буду зарекаться. Еще огорчает, что чехи продолжают пихать допотопные штатные головы позавчерашнего дня по каким-то диким ценам. Коламбус за 200$ пока на разборках и в сети не встречал, а он бы украсил салон. Больше 200$ эта красивая и стильная декорация салона не стоит, так как по функционалу это просто допотопное старое дерьмо. За то бабло, сколько хотят за Коламбус, там как минимум должен быть емкостной IPS-экран, 4-х ядерник и андроид не ниже 4-го. Естественно целесообразнее поставить планшет. Но ... декорация салона будет уже не та. Дизайн Коламбуса, как и Болеро, на мой взгляд просто великолепен. Немного найдется голов, более красивых и стильных. Жаль только что внутри пусто. И неоправданно дорого.

Сообщение от Овощебаза

по существу тебе уже сказали.
а5 за бабки а7 1.4 дсг была бы такой:
-1.8 вместо 1.4 (хоть спорь, хоть плач, а блок чугун, кому-то чип, кому-то просто честных 8 секунд до 100)
-надежный айсин, а не суходроч, именуемая дсг7
-взади никаких балок (сам пересел с рычагов на балку, потом обратно на многорычажку, разница очень ощутима)
Это я не говорю уже о пластике, на который мне в принципе самому пох, тыкать ежедневно в него не собирался. Мягкий и мягкий, говорят, что скрипит со временем не так как жесткий. Но опять же - не роляет.

Согласен, надежный эйсин 6АКПП - это существенный плюс.
Но 950 тыр за новейший 1.8Т 180 лс с задней независимой в максималке - нормальная цена.

Сообщение от Viman108

Надо будет ускорюсь. 8.5 до ста! О чем спор?! Это за глаза для города. Для гонок другие авто.

)

замерь 100-200 у себя, уж очень хочется узнать результат)
мой прогноз-секунд 40-не меньше, т.к. Наш сток 1.8т 30 сек где-то.
спорт-в моем понимании-это из 5 сек выезжая до 100. Ты можешь себе позволить такое авто?)
а дристы по городу 0-100-это разве спорт?)..... Детсад. Вот пульнуть на трассе 100-200 секунд за 8, а не 0-100 за 8, вот это спорт)

Вов, у этого 1.4 38-40сек 100-200. 38 в идеале. 40 на практике. то есть чахлый 1.8-152 будет аж 10 секунд ехать 200+, а бодрый 1.4-140 фору давать.

на месте разгон до 200 за 3-4 секунды =)))
вот это кайф)))

Сообщение от PROexRacing

на месте разгон до 200 за 3-4 секунды =)))
вот это кайф)))

Ну бро, это фантастика)
а вот 0-200 за 10 сек реальность. В теме апр-тюнинг ауди s6 100-200 3.9 сек, 100-200 6 сек. Итог- 10 сек 0-200, ни шутя так.

Сообщение от vova81

Ну бро, это фантастика)
а вот 0-200 за 10 сек реальность. В теме апр-тюнинг ауди s6 100-200 3.9 сек, 100-200 6 сек. Итог- 10 сек 0-200, ни шутя так.

это на скайлайне друга так)))

Мне доводится почти каждый день сравнивать А5 и А7. По движкам пока плохого сказать ничего не могу (1,4). У нового 1,4 стал чуть выразительней подхват если ехать больше 120 и нажать на газульку сильнее. Ну на то они плюс 18 кобыл.
Но при разгонах в диапазоне 2000 - 3000 об разницы между новым 1,4 и 122-х сильным на ДСГ особой нет. Думаю, что на ручке разница проявится, но у меня таких машин нет.

У А7 с ДСГ7 прошивка работы мотора+коробка тормознутая. Такое впечатление, что перед переключением коробки на более высокую передачу мотор кратковременно скидывает момент на валу. На предыдущей версии А5 1,4+ДСГ7 по началу можно было по тахометру даже засечь проскальзывания сцеплений при разгоне особенно при больших оборотах. Не говорю, что это хорошо, но работает ДСГ7 на А5 динамичнее, но и ремонтируется раз в 50000 км.

Подвеска на А7 - это дрова. Такая подвеска может быть только у машин, комфорт передвижения в которых производитель отнёс на второй план. На А5 я в день проезжал по 1100 км и к вечеру не испытывал ощущений, что меня в шейкере трясли. На А7 больше 30 км ехать за раз не хочется. Начинает раздражать каждый пинок дороги уже километров через 15 пути. Может по идеальной дороге она пойдёт великолепно, но в Раше таких дорог нет.

Про дизайн кузова тут уже много написано, коротко: плохая попытка закосить под Ауди. Кореско-китайские замашки . Нижняя кромка бампера делает парковки просто невыносимым процессом. На А7 паркуюсь только задом. Во внешнем виде кузова А5 есть определённая харизма. Машину в потоке не спутаешь больше не с чем. Тут же не понятно, то ли новая Аудюха, то ли старый Сеат или китайчёнок? Похоже на такую же невыразительность, как А5-1

Подытожу:
Я лично из-за подвески=комфортность и дизайна за такие бабки сегодня выбрал бы А5, и на вторичке тоже. Даже не смотря на моторы, что для меня тоже важно. Такого же объема продаж А7 не достигнет никогда, если только измором брать не будут. Правда в А5 с моторами тоже не всё гладко. Потому получается мой выбор сегодня А5-2 с мотором 1,4 на ручке или А5-2 TDI+ДСГ6. А7 пока не моя машина.

Сообщение от resident007

1.4 я бы по любому не взял, так как для такого консерватора как я, движок ниже 1.6 для такой тяжелой машины, это разводилово. С другой стороны, на А7 1.8 выбрасывать столько денег не хочется, так как цена явно не адекватна. Да и за А5 считаю порядком переплатил, хотя машина и неплохая. 2013 год оказался очень урожайным на новые модели. Если бы брал сейчас, то возможно взял бы даже цитруса елисея и радовался бы съэкономленному баблу в размере около 10 000$. К тому же относительно дешевый цитрус не жалел бы так, как жалею шкоду (вернее не шкоду, а то бабло, которое на нее потратил).
Читая ветку форума об А7, появляющиеся ранее временами сомнения о поспешном и неправильном выборе, полностью пропали. А7 наврядли станет моим следующим выбором, хотя ... если за дешево ... в общем не буду зарекаться. Еще огорчает, что чехи продолжают пихать допотопные штатные головы позавчерашнего дня по каким-то диким ценам. Коламбус за 200$ пока на разборках и в сети не встречал, а он бы украсил салон. Больше 200$ эта красивая и стильная декорация салона не стоит, так как по функционалу это просто допотопное старое дерьмо. За то бабло, сколько хотят за Коламбус, там как минимум должен быть емкостной IPS-экран, 4-х ядерник и андроид не ниже 4-го. Естественно целесообразнее поставить планшет. Но ... декорация салона будет уже не та. Дизайн Коламбуса, как и Болеро, на мой взгляд просто великолепен. Немного найдется голов, более красивых и стильных. Жаль только что внутри пусто. И неоправданно дорого.

Не у них самые лучшие головные устройства. Сходи на ух форум по музыке. Меня там чуть не разорвали. У них там одни панасоники и кантоны и еще какая то хрень. Правда в морозы все это глючит и не качает не играет пока не прогреется салон. А так ничего все нормально. Ни свинг ни болеро ни коламбус не стоят и 5 части того что за них просят. За 200 баксов купленный пионер или кен звучат в разы лучше. Главный их недостаток -интерьер портится ужасно.

Сообщение от Деня

Мне доводится почти каждый день сравнивать А5 и А7. По движкам пока плохого сказать ничего не могу (1,4). У нового 1,4 стал чуть выразительней подхват если ехать больше 120 и нажать на газульку сильнее. Ну на то они плюс 18 кобыл.
Но при разгонах в диапазоне 2000 - 3000 об разницы между новым 1,4 и 122-х сильным на ДСГ особой нет. Думаю, что на ручке разница проявится, но у меня таких машин нет.

У А7 с ДСГ7 прошивка работы мотора+коробка тормознутая. Такое впечатление, что перед переключением коробки на более высокую передачу мотор кратковременно скидывает момент на валу. На предыдущей версии А5 1,4+ДСГ7 по началу можно было по тахометру даже засечь проскальзывания сцеплений при разгоне особенно при больших оборотах. Не говорю, что это хорошо, но работает ДСГ7 на А5 динамичнее, но и ремонтируется раз в 50000 км.

Подвеска на А7 - это дрова. Такая подвеска может быть только у машин, комфорт передвижения в которых производитель отнёс на второй план. На А5 я в день проезжал по 1100 км и к вечеру не испытывал ощущений, что меня в шейкере трясли. На А7 больше 30 км ехать за раз не хочется. Начинает раздражать каждый пинок дороги уже километров через 15 пути. Может по идеальной дороге она пойдёт великолепно, но в Раше таких дорог нет.

Про дизайн кузова тут уже много написано, коротко: плохая попытка закосить под Ауди. Кореско-китайские замашки . Нижняя кромка бампера делает парковки просто невыносимым процессом. На А7 паркуюсь только задом. Во внешнем виде кузова А5 есть определённая харизма. Машину в потоке не спутаешь больше не с чем. Тут же не понятно, то ли новая Аудюха, то ли старый Сеат или китайчёнок? Похоже на такую же невыразительность, как А5-1

Подытожу:
Я лично из-за подвески=комфортность и дизайна за такие бабки сегодня выбрал бы А5, и на вторичке тоже. Даже не смотря на моторы, что для меня тоже важно. Такого же объема продаж А7 не достигнет никогда, если только измором брать не будут. Правда в А5 с моторами тоже не всё гладко. Потому получается мой выбор сегодня А5-2 с мотором 1,4 на ручке или А5-2 TDI+ДСГ6. А7 пока не моя машина.

Наверное по этой причине (неузнаваемый облик, неадекватная цена на 1,8, балка на 1,2 и 1,4, низкий клиренс и другия ляпы) не взял А7 а все же выбрал А5 пусть и с аморфным мотором. Обьективный отзыв человека эксплуатирующего оба автомобиля.