Тема: New Octavia 1.6 АКПП vs New Opel Astra Hatchback 1.6 АКПП

Сообщение от tutukata

сколько у шкоды на 2.0Т? 200л.с. у опеля 265л.с.
сколько у шкоды на 1.4Т? 122л.с. у опеля 140л.с. и расход меньше...

вообще ВАГ, конечно, тоже способен снять с двух литров 265л.с. (на ауди S3 например) и с 1.4Т по-больше, но видимо там не считают шкоду брендом достойным передовых моторов ))

или у вас есть иное объяснение такого подхода??

то что у опеля конкретно сейчас, нету двигателя с турбиной объемом 1.8, еще не значит, что опель отстает. опель самостоятельно делает турбо-моторы 20 лет, а шкода довольствуется тем немногим, что разрешат взять и моторной линейки ВАГа и это далеко не передовые образцы...

по трансмиссиям. кто вам сказал, что ДСГ однозначно толковее гидротрансформатора? в ВАГ так не считают... ДСГ не ставят ни на последний каен, ни на новый туарег, а ауди А4 вообще больше всего продают на вариаторе!! разница только в том, что тот, у кого есть деньги на АУДИ, может выбирать тип коробки-автомата (вариатор, дсг, гидротрансформатор), а тот у кого хватает только на ШКОДУ или ОПЕЛЬ, тому выбора не оставляют, потому как это неоправданно дорого в нижнем ценовом сегменте...
откройте АУДИ клуб и почитайте, как о плюсах и минусах ДСГ рассуждают люди, у которых есть выбор типа коробки-автомата, в отличие от вас - однозначного мнения там нет!


миссии никакой нет - просто и не напряженно общаемся на форуме ))
не знаю с чего вы вдруг решили примерить на себя роль спецагента-раскрывателя тайных миссий ))

Холивар на форуме зло. Теперь по пунктам:
При желании можно и в 1,4 вдуть 300 лошадей, только надежность от этого страдет сильно. У опеля моторы сильно форсированы, что сказывается на ресурсе.
Кстати сколько на опеле 1,4 турбо степень сжатия? Больше 14?. Запрвьте его не совсем вкусным бензином и можете пожать руку "кулаку дружбы". Проходили на 1,4тси 170 лошадок который.

По трансмиссии: на каены и табуреги не ставят ДСГ, т.к ее еще просто нет в такой модификации, чтобы она держала "паравозные моменты" топовых моторов концерна Ваг.
ДСГ однозначно хреновее гидротрансформатора, ведь почти все автоконцерны (бмв, мерс, ваг, тойота, дженерал моторс и т.д) ничего не понимают в тенденциях развития трансмиссии, а опель, в отличии от мыслей коцерна GM "зрит в далекое прошлое...... и считает что за гидротрансформатором будущее :)"

Опель и шкода предоставляют достаточный выбор :). Посмотрите на комплектации и допы японцев - вам плакать захочется.

Ауди - это ауди. Возможность выбора из 4 вариантов коробок пораждает эти дебаты. Впрочем на форуме ОПЕЛЕЙ, наверняка, тоже есть однозначное мнение за гидротрансформатор, т.к нет альтернативы для противников педали сцепления :)

Сообщение от tutukata

миссии никакой нет - просто и не напряженно общаемся на форуме ))

Абсолютно согласен, почему бы и не пообщаться и не поспорить?) Вон скока нового про опель узнал.
Сам в машинах ваще не разбираюсь, потому не могу порадовать собеседника такими интересными фактами :)

Вопрос не в общении и не в спорах - вопрос в месте общения и споров. Почему здесь, а не на форуме Порше или Бентли? А чем плох форум Фокуса, Гольфа или Шевроле, например? Без какой - либо конкретной цели и интереса, здравомыслящий человек не будет заходить на форум по обсуждению тех машин, планов в отношении которых у него не было и нет. Что мне делать и с кем общаться на форуме Мазды или Трабанта, если я на них не езжу и покупать не собираюсь?

Сообщение от Gellham

У опеля моторы сильно форсированы, что сказывается на ресурсе.
Кстати сколько на опеле 1,4 турбо степень сжатия? Больше 14?. Запрвьте его не совсем вкусным бензином и можете пожать руку "кулаку дружбы". Проходили на 1,4тси 170 лошадок который.

в том то и дело, что это проходили НА ВАГе!
а опели 1.6Т 192л.с. и 2.0Т 240л.с. даже на российском 92м вполне живут у некоторых экстремалов... (а появились они не год и не два назад)
в моторе z20leh, например, для этого поршни кованные стоят с завода и прочее - чтобы он эту мощность реально держал, а не как упомянутый одноразовый 1.4ТСИ 170л.с. с поршнями из пластилина...

по опелевскому 1.4Т время покажет, но повторюсь, за 20лет производства турбо-опелей разной мощности на ресурс особых жалоб ни у кого не было

Сообщение от Gellham

По трансмиссии: на каены и табуреги не ставят ДСГ, т.к ее еще просто нет в такой модификации, чтобы она держала "паравозные моменты" топовых моторов концерна Ваг.
ДСГ однозначно хреновее гидротрансформатора, ведь почти все автоконцерны (бмв, мерс, ваг, тойота, дженерал моторс и т.д) ничего не понимают в тенденциях развития трансмиссии, а опель, в отличии от мыслей коцерна GM "зрит в далекое прошлое...... и считает что за гидротрансформатором будущее

Вроде как нет там ДСГ, потому, что её ещё не адаптировали под полный привод. Но это вопрос времени.

Сообщение от Gellham

Ауди - это ауди. Возможность выбора из 4 вариантов коробок пораждает эти дебаты. Впрочем на форуме ОПЕЛЕЙ, наверняка, тоже есть однозначное мнение за гидротрансформатор, т.к нет альтернативы для противников педали сцепления :)

Ну кстати изучив форум ауди (A4 крнкретно), все что не дсг, там лучше и надежнее...
Гидротрансформатор, надежнее и проще, вот поэтому и ставят его.
Я бы, чесно, взял бы именно его, если бы у шкоды был бы такой вариант.

Сообщение от Роман Л

Вроде как нет там ДСГ, потому, что её ещё не адаптировали под полный привод. Но это вопрос времени.

На машины с подключаемым полным приводом (Скаут, Йети) ставят 6-ст. ДСГ с перевариваемым моментом до 350 Нм. А если бы ДСГ были так плохи и ненадёжны, как пишут тут некоторые малосведущие болтуны, то и не разрабатывал бы их к примеру Форд и Хёндай, которые оснащают подобными трансмиссиями свои нынешние и перспективные автомобили. К тому же, подобные трансмиссии по простоте устройства, весу, быстродействию и некоторым другим параметрам превосходят классические АКПП. Это есть факт и оспаривать его довольно глупо.

Сообщение от AVIS

К тому же, подобные трансмиссии по простоте устройства, весу, быстродействию и некоторым другим параметрам превосходят классические АКПП. Это есть факт и оспаривать его довольно глупо.

что именно из перечисленного вами "есть факт"? с чем-то я согласен, а вот, например, если взять "простоту устройства", то ситуация такова:
чинить коробку дсг никто не умеет - могут обновить ПО, могут поменять пакет сцеплений, могут поменять мехатроник, ну и конечно могут поменять всю коробку в сборе )))
о какой простоте устройства вы говорите?? вы видели цены на перечисленные выше "запчасти" и работу по их замене??
простота устройства там только В РЕКЛАМНОМ БУКЛЕТЕ, и странно, что вы с вашим, прости господи, 20-летним опытом на корпоративном транспорте этого не понимаете...
это при том, что почти любой гидротрансформатор разбирается и относительно не дорого, по запчастям, чинится!

Замена сцеплений в ДСГ - 35 тыс. рублей, замена мехатроника - 80 тыс. рублей. В настоящее время, операции по замене указанных деталей делают не только оффдилеры, но и многие конторы по ремонту тех же АКПП. Как правило, кроме этого в ДСГ более ничего чинить не надо. Мой опыт задевать не следует - вы ещё в коленках для этого слабоваты, а если свой вы ещё не накопили, то и мнение ваше здесь мало кого интересует. Это понятно?

Сообщение от AVIS

Как правило, кроме этого в ДСГ более ничего чинить не надо

ага... на фоне стоимости коробки ваше "как правило" звучит как-то не особо убедительно ))