сколько ступеней у астры и октавии?Сообщение от tutukata
в чем преимущество адаптивности астры перед октавией?
это официальные данные? и вы действительно полагаете, что на различия в характеристиках влияет лишь временной фактор?
ну пока единственное преимущество, описанное лично Вами - более позднее время производства.
ничего не полагаю ни про какие факторы.
есть факт: шкода 1.6акпп дороже, больше жрет и хуже едет, вердикт - если багажник и дизайн астры устраивает, то шкоду - в трещину
Это разве-что номинально-цифровой факт.. а Вы уж напишите, насколько хуже едет. На секунду? Две? Не смешно ли? Расход топлива слишком сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. Я вот пытаюсь найти хоть какие-либо преимущества астры над октавией, но то, что Вы пишете к ним зачислить как-то трудно. можно поздравить астру с большим цветным дисплеем (не знаю, тачскрин это, как у октавии, или нет). Ура, мегаразработка!
И кстати, насколько шкода дороже, учитывая каско?
Преимуществом Опелей всегда была цена: и Астры, и Вектры всегда были дешевле конкурентов. Астра Н всегда была гораздо дешевле Цивика, Мазды 3, Октавии и Гольфа, но нынешняя Астра уже по стоимости перевалила Октавию.
Инсигния стала автомобилем года, а за 10год их продали меньше тысячи (800шт), тогда как Пассатов около 8 тыс., покупатель проголосовал рублем, все её "+" сошли на нет, удорожание новой модели не должно превышать 10%. Вряд ли новая Астра до тянет хотя бы до половины продаж предыдущей. За сколько Вы купили свою Астру, а сколько стоит новая.
не перевалила. посмотрите внимательно на цены и комплектации. вроде с вами мы уже обсуждали "дорогой новый астра сарай", который по прежнему за цену октавии куда лучше упакован.
то, насколько астра подорожала, полностью окупается наличием ЕСП и 4 подушек уже В БАЗЕ. в то время как в октаве этого нет ни в амбиенте, ни тем более в классике.
то же и с инсигнией: если базовая верка могла быть почти голой, то инсигния уже в базе довольно хорошо упакована. да, любители купить большой пустой авто выпали из ее аудитории - ну и ладно, продажи синьки в европе легко перекроют небольшую потерю на российском рынке.
Я только что был на конфигураторе, Астра в похожей комплектации получилась 943тыс, там вместе с ксеноном добавляется АГР сидухи.
Пакет премиального освещения 41 000 руб. Пакет трансформации интерьера5 000 руб.Эргономичные спортивные сиденья (AGR сиденье водителя)20 000 руб.Система контроля давления в шинах 6 500 руб.Подушки безопасности фронтальные, боковые и шторки безопасности 9500
В продаже есть машины с пакетами, по 927тыс. без опций космо стоит 860тыс. У шкоды только нет нормальной обивки салона, зато есть подогрев задних сидений))))
Верка у меня была хорошо упакована, не было только ксенона, зато был руль OPC)) и машина стоила 680тыс., в похожей комплектации Синька стоит 946 тыс., а без спецпредложения 1016тыс.))) это скорее всего машины 10-ого года.Так что разница в стоимости заметна.
А есть другой факт: Астра 1,6 турбо АКПП хуже едет и больше жрёт чем Октавия 1,8 ТСИ с ДСГ. И что на сей раз отправлять в трещину? Да и к чему эти виртуальные споры, если некоторые не ездили и не имеют ни того и не другого.
В Октавии дисплей навигации и аудиосистемы на уровне пупка? Похоже, кое-кто интерьер Октавии наяву не видел. Бред, да и только.
Насчет AFL хотелось бы узнать:есть ли у других производителей что-нибудь подобное? А то в итоге получится, как в случае с flexride'ом: впаривают за деньги то, что другие дают бесплатно(в октавии подвеска меняет свою жесткость в зависимости от нагрузки, а в астре в зависимости от компьютера и/или желания водителя)
есть конечно, на новом туареге (ни в одну комплектацию не входит, только как опция за доплату порядка 80000р) и каене похожая система, даже чуть более продвинутая (AFL+ при виде встречки обрезает весь световой поток по верху, а VAG-овский топовый свет создает тень только на встречном авто вроде бы, хотя не уверен)
похоже, что вы не очень представляете себе, о чем пишете. если речь об опциях FlexRide на астре J и IDS, IDS+ на астре H, то работает это так, что вы можете ехать по грунтовке, а вам будет казаться, что под колесами асфальт - реально прикольная штука, стойки дороговаты при замене, но надежность в целом отличная, с сравнении со всякими гидроактивами и т.п. протекающими решениями от VAG и PSA
Ваши права
Ответить с цитированием