Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Screenshot_2017-04-25-09-26-36.jpg

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Andr775

Всем привет!!! Такой вопрос ?? какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG -7

1) не ломать коробку.
2) выжимать при остановках тормоз по мужски, чтобы сцепка не жглась.

Сообщение от DrRaven

1) не ломать коробку.
2) выжимать при остановках тормоз по мужски, чтобы сцепка не жглась.

Остальное пох.

Сколько не пробовал нажать тормоз плохо, все время получалось так: либо машина едет, либо стоит и сцепление разомкнуто. Если у кого-то по-другому, то это повод для гарантийного обращения.

Для начала-изучить соответствующий раздел руководства по эксплуатации.

Сообщение от Rumpelstiltskin

Для начала-изучить соответствующий раздел руководства по эксплуатации.

слышал что лучше сильно часто не топать.. да и пробках в ручник переключать..

Сообщение от Andr775

Всем привет!!! Такой вопрос ?? какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG -7

Кстати, очень важный и правильный вопрос, ведь DSG - это не автомат а механика и эксплуатация должна быть соответствующей! Могу немного рассказать (если интересно) как желательно ездить, что делать, а чего нет (потому как основная причина проблем с ДСГ - неверная эксплуатация):
1. Не допускайте бездумного буксования (когда ЕSC отключена, машина на брюхе, газ в пол, колёса со свистом - так делать не нужно)
2. Не переключайтесь из D в R или обратно до полной остановки авто (не нужно практиковать полицейский разворот)
3. Сочетайте режим Р обязательно со стояночным тормозом (причём ручник - всегда идёт первым - сначала ручник (вверх), потом из драйва в паркинг, когда наоборот - то же самое, сначала ручник (вниз) - потом из паркинга в драйв)
4. Ни в коем случае не держите машину в режиме D с отпущенными педалями ручником
5. При полной остановке держите тормоз нажатым по возможности глубже
6. На светофорах (в отличие от обычного автомата или вариатора) не нужно постоянно переводить из драйва - в паркинг или нейтраль
7. Не тяните машину "сцеплением" - при трогании полностью отпускайте педаль тормоза, не удерживайте его полуотпущенным с началом движения
8. В вяло текущих пробках переводите селектор в "Спорт" или ручной режим (чтобы снизить внутреннюю ненужную работу по переключению и следовательно нагрузку на мехатроник и дополнительный нагрев узла (только следите за оборотами в период обкатки - чтобы не перебирать с нагрузкой))
9. Заводим, глушим и оставляем на стоянке автомобиль только в положение Р (если машина захлохла - останавливаемся, не выключая зажигания переводим селектор в Р и только после этого пытаемся снова завести)
10. Если ваш застрявший автомобиль кто-то вытягивает из тяжёлых условий - переводим селектор в положение N
11. Ни в коем случае не превышайте допустимую массу буксируемого прицепа, разрешённую для вашего двигателя (можно увидеть на наклейке расположенной на центральной стойке.

Это основные правила, если будете их соблюдать - будет вам счастье и DSG Вас будет только радовать!
П.С. это основные правила - так сказать, самые важные, надеюсь эта информация будет многим полезна, да кстати, машины на DSG можно буксировать для этого необходимо перевести селектор в положение N.

Сообщение от Шкодоменеджер

3. Сочетайте режим Р обязательно со стояночным тормозом (причём ручник - всегда идёт первым - сначала ручник (вверх), потом из драйва в паркинг, когда наоборот - то же самое, сначала ручник (вниз) - потом из паркинга в драйв)

Мне кажется, что при снятии с паркинга, сначала надо в D(или R), а потом уже снимать с ручника. По идее так ручник берет нагрузку на себя(если машина стоит на уклоне).

Сообщение от Шкодоменеджер

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...a7/#post507980

Хорошо собрано.
Не понял пункта 3. К чему приведет, если оставлять только на паркинге? Не вижу в этом проблемы.
П. 6 переформулировал бы. Перевод на светофорах в N хуже не сделает, но это не обязательно, если Вы как следует нажимаете тормоз.
По п. 9. А в другом режиме можно завести авто?
И от себя добавил бы пару пунктов, которые сам практикую.
1. По мере возможности не разгоняться сцеплением на второй передаче. Если двигаюсь 5 км/ч на второй передаче и вижу, что скоро нужно будет ускориться, стараюсь переключиться в ручной режим, чтобы включилась первая (именно при таких условиях на ранних версиях коробки проявлялась "вибрация на второй передаче").
2. Не использовать в каждодневной езде резкие ускорения, коробка любит, чтобы на ней ездили предсказуемо и нежно. Не то, чтобы совсем нельзя, но чтобы это не было в привычке.
Предложил бы как следует все это сформулировать и закрепить в какой-нибудь теме (можно и в этой), у новых владельцев DSG такой вопрос будет постоянно возникать.

кто подскажет, как на коробке ДСГ спускаться с горок ( например с серпантинов на Черноморском побережье). На затяжном спуске с седьмой скорости понижается до третьей скорости и движок гудит.

Сообщение от Driver0123

И от себя добавил бы пару пунктов, которые сам практикую.
1. По мере возможности не разгоняться сцеплением на второй передаче. Если двигаюсь 5 км/ч на второй передаче и вижу, что скоро нужно будет ускориться, стараюсь переключиться в ручной режим, чтобы включилась первая (именно при таких условиях на ранних версиях коробки проявлялась "вибрация на второй передаче").
2. Не использовать в каждодневной езде резкие ускорения, коробка любит, чтобы на ней ездили предсказуемо и нежно. Не то, чтобы совсем нельзя, но чтобы это не было в привычке.
Предложил бы как следует все это сформулировать и закрепить в какой-нибудь теме (можно и в этой), у новых владельцев DSG такой вопрос будет постоянно возникать.

Это самые главные правила!!! Главное не тошнить в пробках на 2-ое передаче, а в режиме S, чтобы не тошнить на 2-ой, достаточно резко доли секундно коснуться газа и коробка сама включит 1-ую.