TSI -две турбины: так ли это?
Судя по описанию системы впрыска TSI http://systemsauto.ru/vpusk/tsi.html на двигателе должно стоять две турбины. Пробил по Етке Шкоду с 1.4 TSI. Одну турбину нашел - та что на выпуске стоит 03C 145 702 C, вот второй компрессор сколько не искал-так и не нашел. Может всё-таки он там один?
Конечно один, это на Тигуаны ставт версию 1,4 с турбо + компрессор! они и выдают больше сил
Х-м, тогда напрашивается сам-собой вопрос: в инструкции по эксплуатации указан для 1.4 крутящий момент 200н/м в широком диапазоне с 1500 оборотов, как же тогда с одним турбокомпрессором токого можно достичь? Или двигатель действительно с 1500 везёт по-полной?
ну я пока не ездил... очень уже жду этого момента. НО! видимо просто турбина так настроена, может её геометрические размеры позволяеют нормально крутиться уже на 1500 оборотах!
( как в битурбо, где за низкие обороты отвечает маленькая турбина, за высокие - большая ) насколько я вообще знаком с этой системой.
а вообще народ пишет что реально пополной она везет с 1750, а просто подхватывает с 1500!
кто получше шарит в этом вопросе, я думаю чухнется и ответит более компетентно))
Действительно с 1500 везет по-полной.Сообщение от Maraconin
Турбина подхватывает на низах, а компрессор ставят для большей тяги на высоких оборотах.
Моторы 1.4ТСИ битурбо 180 лошадей стоят на Тигуанах, Гольфах ГТ, а также на Фабии VRS.
На октавиях в России недоступны, также, как и 1.6 TFSI, которые в Европе вовсю ставятся.
Это сделано для того, чтобы не создавать конкуренцию продаваемому на территории России двигателю 1.8 ТСИ
Как раз все да наоборот.
Дак вот я и говорю-везде обьясняют что на малых оборотах крутящий момент обеспечивает механический турбркомпрессор, которого на Шкодовском моторе оказывается нет. Вот потому я и поинтересовался, как тогда моторы ведут себя на низах. И еще насколько я понимаю механический компрессор на высоких оборотах не работает, т.е. на максимальную мощность прямого влияния не оказывает. И 180 лошадей с него снято скорее всего с помощью изменения давления наддува , а не с помощью установки второго механического компрессора.
VAG маркетинг в действии. очень многие покупают "двигатель года", "двойной наддув" и рассказывают про идеальную кривую момента... в буклетах ведь не пишут, что "двигатель года" на самом деле на 50% дороже 1.4тси обычного стоит и на дешевые машины не ставится. кривая обычного тси отдаленно похожа на ту самую из буклета про "двигатели года", но достигается это, насколько я слышал, установкой турбины низкого давления, то есть тяга на низах появляется в ущерб тяге на оборотах выше среднего и максимальной мощности (аналогичные моторы у фиата и опеля на низах тянут чуть хуже, полка с 1850об/мин, но мощность у них выше, у фиата за его мотор 1.4ТJet 140л.с. тоже получен "двигатель года", при чем на одной турбине, но маркетологи видимо спят, по крайней мере российские)
Последний раз редактировалось tutukata; 26.07.2011 в 12:30.
Наверное, так и есть =)
Ваши права
Ответить с цитированием