Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Сообщение от BJ2010

Хорошая антиреклама двигателям VAGa

Это если в детали не вдаваться и тупо на веру принимать все что в уши льют. Теория в лекции может и правильная, а вот расчеты скорее всего подогнаны под желаемый результат. И первоисточников нет откуда взяты исходные цифры.
Я вчера ночером пытался пересчитать по методике автора - хрень полная получается. Кому интересно, сходите во флудилку, расчеты там: https://www.octavia-club.ru/f/flud/2...17#post1119460 .

Сообщение от Varan

Товарищ говорит, что проблема коксования в зоне маслос"емного кольца нсть следствие проблем в зоне верхнего компрессионного кольца и проблем с теплоотводом там. Т.е. сама конструкция маслос"емного кольца не может вызвать проблем закакосовки, в этой зоне в исправном моторе никакой закоксовки вообще быть не должно.
Если вся проблема в том, что верхнее компрессионное кольцо ставят такое, что оно не обеспечивает нужного отода тепла, а эти кольца под движки разного об"ема в егг примере одинаковые, то проблема должна ярче проявляться на более мощных моторах.
Чего вроде бы не наблюдается

...вооот.
В том то и дело ведь.

А ведь 1.8 ещё и не слабо чипуют...

Не сходится теория с практикой..

Сообщение от skodovodoff

Не сходится теория с практикой..

Да нет, не в теории дело. Просто та пирамидка с распределением мощности и КПД похоже берет свое начало еще невесть с каких лохматых годов.
Вот например в учебнике физики за 1969й год (https://sheba.spb.ru/s/knigi/fizika-07-1969.pdf) сказано, что кпд двс 20-40%.
Снимок экрана_2019-10-07_22-46-02.jpg
А товарисч про современные моторы с такими исходными данными гордо рассуждает. Понятно у него кольца будут плавиться.
У современного ТСАЙ если судить по расходу, КПД должен быть где-то очень близко к турбодизелям. А это 50-55% по разным источникам.
Да и зимой мотор уж очень неохотно греется, даже несмотря на конструкцию ГБЦ с подогревом от выхлопа. Т.е. линия между ОЖ и ОГ во второй колонке явно должна быть выше как минимум на 10-15%.
Плюс какой-то процент тепла уходит не в поршни, а напрямую в стенки цилиндров и голову, что еще прибавляет шансов на выживание для колец. Плюс маслофорсунки...
То что они неэффективны и стоят там типа для красоты - бред. Вот пара ссылок на русскоязычные работы по расчетам масляного охлаждения поршней:
https://cyberleninka.ru/article/n/ra...a-porshney-dvs
http://engineering-science.ru/file/out/505213
Даже по ним форсунки забирают с поршня значительную часть тепла, а ни как не 2-5%.
Плюс не стоит забывать, что максимальную мощность мотор выдает только в режиме тапка в пол на максимальных оборотах. Для 1.4 например это от 5 до 6тыс. об.мин. Все остальное время он работает только с частичной термонагрузкой.

В общем по мне, так ездить как раньше и не париться, и не слушать всяких икспердов!)

Расчетам, имхо, даже если они и не проверенные, место в тематичной ветке, а не во "флудилке"

Так всё таки, сколько у нас между отметками min и max на щупе? Всегда думал, что около 1л, но вчера делал ТО залил 3,6 литра масла, хотел поездить, чтобы на щупе масло стояло посередине, но масло еле касалось min (после 3 минут работы и 3 мин. отстоя). Пришлось залить 4,2л, чтобы добраться до отметки max.
Это что, получается, что у нас всего около полулитра между отметками? Или просто ошибка в расчётах?

У 1,2 и 1,6 одинаковые поддоны и масляные щупы. При этом для 1,2 изначально был заявлен полный объём в 4,5 литра, как для 1,4. Но потом исправили на 4,0. Если лить ровно четыре литра - то будет середина щупа, а от мин до макс примерно 0,6 литра.

Присутствует офигенный косяк на впуске

В отмеченном месте происходит подсос песка. Уже машин 10-15 с 1.2 и 1.4 пересмотрел. Во всех песок между воздуханом и турбой. Отсюда и кольца ложатся. Иногда еще мастера неправильно хомут одевают при замене свечей. Так что проверяйте у себя. Я загерметил весь шов покругу снаружи.

Сообщение от Stroker44

Присутствует офигенный косяк на впуске

В отмеченном месте происходит подсос песка. Уже машин 10-15 с 1.2 и 1.4 пересмотрел. Во всех песок между воздуханом и турбой. Отсюда и кольца ложатся. Иногда еще мастера неправильно хомут одевают при замене свечей. Так что проверяйте у себя. Я загерметил весь шов покругу снаружи.

где именно там подсос песка?
на стыке патрубка - где хомут?

я у себя сколько ни снимал воздухан с тем патрубком помеченным в круге - там нет никаких песков. Песок и грязь в виде высохших капель-подтёков замечена только на патрубке-впуске ПЕРЕД коробом фильтра ( от бампера на короб).

Где и каким образом смотрел эти 10-15 машин?

Кольца ложатся из-за песка??


п.с.
кмк, из-за подсоса песка(!) там бы не только кольца легли...

Сообщение от skodovodoff

где именно там подсос песка?
на стыке патрубка - где хомут?

я у себя сколько ни снимал воздухан с тем патрубком помеченным в круге - там нет никаких песков. Песок и грязь в виде высохших капель-подтёков замечена только на патрубке-впуске ПЕРЕД коробом фильтра ( от бампера на короб).

Где и каким образом смотрел эти 10-15 машин?

Кольца ложатся из-за песка??


п.с.
кмк, из-за подсоса песка(!) там бы не только кольца легли...

Подсос песка идет на месте соединения 3х бачонков с основным патрубком. Он там приклеен вроде как. Со временем видимо расходится соединение.
И после этого патрубка идет уголок на саму турбину...вот там этот мелкодисперсный песок и копится.
LCEWkpk8zZo.jpg
a0bD_ZZII2s.jpg
По поводу как и где смотрел...в основном при замене свечей...занимаюсь ремонтом VAG автомобилей и поставкой зап частей.

Сообщение от Stroker44

Он там приклеен вроде как. Со временем видимо расходится соединение.
И после этого патрубка идет уголок на саму турбину...вот там этот мелкодисперсный песок и копится.

а с чего бы этому соединению ( "3х бачонков") на ровном месте отклеиватся?

видимо с течением этого времени данные владельцы прикладывали некие усилия к этому узлу...например, при демонтаже во время ТО..



ещё раз: у меня 75ткм , этот патрубок неоднократно снимался при ТО ( замена воздушного фильтра) - и там абсолютно всё ОК.




п.с. по данному фото LCEWkpk8zZo.jpg песок-пыль присутствует больше не у "3х бачонков" ,а у стыка с корпусом воздушного фильтра( ну или стык с корпусом турбины)...

И тут вопросы к тому,кто ставил хомут производя соединение..))