Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от Dixon77

2,0 FSi охрененно медленнее старого 1,8?? Повеселили! :)) У коллеги по работе в это самое время был Тур с 1,8 турбо. Пробовали делать заезды. Со старта я всегда уходил первым, а он потом просто пытался меня догонять. :)) Турбояма, видите ли... :))) Да, догонял, но только за счет того, что Тур легче. А так в целом - паритет.

Тааак вот в чем дело!)
я тоже ездил на туре 1,8 турбо, в то время как ездил на А5. У меня А5 была 2008 года, тур 2007года. даже соревновались) так вот - это избиение младенца) обычный 1,8т просто не едет по сравнению с 1,8тси, Больше всего доканывает на 1,8т как раз таки турбо яма. которой кстати на ТСИ моторах нету.
Согласен 2фси может и паритет 1,8т. В принципе всегда так и считал, что 1,8т равен 2лфси. Однако 1,8т и 1,8тси - небо и земля. 1,8тси не просто чуть быстрее и мощнее. Это другой мотор, другой впрыск, тнвд, форсунки выского давления. Любой кто ездил на обоих моторах скажет что разница колосальная)

Диксон, а вы на тест драйве А7 1,8 были?) тоже с низов тянет как дизель) сразу бы всё поняли тоже)

Сообщение от DrRaven

Диксон, а вы на тест драйве А7 1,8 были?) тоже с низов тянет как дизель) сразу бы всё поняли тоже)

Уважаемые, позвольте и я своих 5 копеек опять внесу.

Начну пожалуй с того что с Диксоном не совсем согласен по поводу 2.0фси и 1.8т на туре. Тур все таки быстрее, не сильно быстрее но быстрее, достаточно посмотреть оф цыфры.
Собственно как я пришел вообще к октавии... Это после того как первый раз прокатился на туре 1.8т. потом уже в А5фл на 1.6 доводилось поездить. И так же катали на Б6 пассате с 2.0фси на мкпп. Ну очень сложно их сравнивать, да 2.0 тоже едет и можно легко держатся в потоке и даже чуть чуть пошалить, но это не 1.8Т даже.
Потом повторись, раньше уже писал, доводилось немного поездить (именно за рулем) Тоже Б6 2.0 тди с дсг6. Так вот DrRaven тут я уже с Вами не согласен немного про то что тси едет как дизель.. Да ТСИ реально лучше прежнего 1.8Т и быстрей и эластиней и явной турбоямы нету, но до эластичности дезеля все же долеко еще.

Кстати так же 5 копеек к сложности аппаратуры на ТСИ DrRaven сам же и упомянул. Выводы из этого сразу понятны, по надежности хотя бы той же. И еще раз туда же пихну прикол с шумностью. Тот же тнвд ТСИ и издает звук такой же как у дизеля))). Который при этом в салоне не там не там не слышен.

Все ИМХО и тоже из личного опыта и наблюдений)))
Всем добра! ))

Сообщение от Victor:)

Кстати так же 5 копеек к сложности аппаратуры на ТСИ DrRaven сам же и упомянул. Выводы из этого сразу понятны, по надежности хотя бы той же. И еще раз туда же пихну прикол с шумностью. Тот же тнвд ТСИ и издает звук такой же как у дизеля))). Который при этом в салоне не там не там не слышен.

5 лет откатал на тси, я думаю что можно поспорить кто шумнее ТСИ или ТДИ) я думаю тси шумнее, про шум другие писали, видимо с тси опыта не имели)

У нового 1,8 планка еще ниже чем у старого, что ещё ближе приближает его эластичность к дизелю) что как бы круто, ибо дизель даже для меня бензинщика эталон эластичности)
Я вообще к тому - что Диксон утверждает что дизель едет совершенно по другому(а именно мощно, ибо тяга с самых низов, и именно это создает такое впечатление мощности), а я утверждаю что новый ТСИ не сильно отличается по тяги с низа, а значит стиль езды тси мотора скорее ближе к трактору чем к атмо или к обычному турбомотору, что как я сказал раньше - круто)

Сообщение от DrRaven

5 лет откатал на тси, я думаю что можно поспорить кто шумнее ТСИ или ТДИ) я думаю тси шумнее, про шум другие писали, видимо с тси опыта не имели)

Да я знаю что именно Вы не писали про шумность ТСИ, это просто я влепил до кучи к теме про ТНВД)))

Сообщение от DrRaven

У нового 1,8 планка еще ниже чем у старого, что ещё ближе приближает его эластичность к дизелю) что как бы круто, ибо дизель даже для меня бензинщика эталон эластичности)
Я вообще к тому - что Диксон утверждает что дизель едет совершенно по другому(а именно мощно, ибо тяга с самых низов, и именно это создает такое впечатление мощности), а я утверждаю что новый ТСИ не сильно отличается по тяги с низа, а значит стиль езды тси мотора скорее ближе к трактору чем к атмо или к обычному турбомотору, что как я сказал раньше - круто)

То что у нового 1.8 планка ниже на чуть чуть, это безусловно хорошо, это же может как раз и играть не малую роль в расходе бензинчика! )))

Диксон правильно утверждает что едет по другому)) Для этого даже не нужно эксплуатировать дизель что бы это понять, достаточно хотя бы 30-50км проехать в разных режимах. Это правда сложно объяснить. И опять таки то что в офф данных написано типа 1250 допустим, это не значит что именно от сюда и пошла макс. тяга. Тут нужны графики хотя бы. Если заморочится может и можно на просторах инета найти их. Но даже это все не то, надо поездить. А по поводу "ближе к трактору" , я бы все таки сказал что не ближе к трактору, а просто ВАГ сделали достойный турбо мотор с хорошей эластичностью и мощностью.

И тоже к теме, цены на горючку, тси все таки любит 98 а не 95! Понятное дело что 95 хавает, сам заливаю когда нет 98го, но стараюсь лить только 98. Но это отдельная тема, кто то и 92й льет )))
Ну как то так ИМХО)))

Сообщение от Victor:)

И тоже к теме, цены на горючку, тси все таки любит 98 а не 95! Понятное дело что 95 хавает, сам заливаю когда нет 98го, но стараюсь лить только 98. Но это отдельная тема, кто то и 92й льет )))
Ну как то так ИМХО)))

В А5 лил только 95 обычный. В А7 пробовал лить 98, в итоге понял что его хрен где найдешь, поэтому забил, и лью 95 улучшенный.
А вообще степень сжатия 9,6 говорит о том что можно лить спокойно 95й. В отличии от 1,4, где степень сжатия более 10, что просит 98. Хотя опять же всем пох) льют 95, чем думаю тоже врядли навредят мотору)

Господа с дизельными А7 киньте, пожалуйста, мне в личку вин вашего авто. Интересно по каталогу пробежаться по дизелю. Заранее благодарен.

Сообщение от DrRaven

Диксон, а вы на тест драйве А7 1,8 были?) тоже с низов тянет как дизель) сразу бы всё поняли тоже)

Я так понял, что А Вы были на тест-драйве и 1,8 TSi и 2,0 TDi? :))

Сообщение от Dixon77

Я так понял, что А Вы были на тест-драйве и 1,8 TSi и 2,0 TDi? :))

Теперь очень хочу на ТДИ покататься) На ТСИ у меня уже затяжной тестдрайв)

Сообщение от DrRaven

Я вообще к тому - что Диксон утверждает что дизель едет совершенно по другому(а именно мощно, ибо тяга с самых низов, и именно это создает такое впечатление мощности), а я утверждаю что новый ТСИ не сильно отличается по тяги с низа, а значит стиль езды тси мотора скорее ближе к трактору чем к атмо или к обычному турбомотору, что как я сказал раньше - круто)

Вот Вы все время приводите одни и те же аргумены - планка, тяга с самых низов и т.д. Не спорю, все это имеет значение, и немалое.
Но!.. Вот Вы сами-то как думаете, а имеет ли значение САМ крутящий момент, или это абсолютно второстепенно? При том, что и у ТСИ и у дизеля тяга начинается с самых низов, в каком случае ощущение СИЛЫ этой тяги будет больше - при 250 Нм или 320 Нм? Об этом не задумывались?
И еще. На пустой машине (с одним водителем) это одно. А если в салон сядет 4 человека, да плюс багаж, какой из этих двух двигателей будет ехать веселее, т.е создаст ощущение более мощной тяги?

Сообщение от DrRaven

У нового 1,8 планка еще ниже чем у старого, что ещё ближе приближает его эластичность к дизелю) что как бы круто, ибо дизель даже для меня бензинщика эталон эластичности)

Приближает. Но не сравнивает. Эластичность двигателя зависит не только от ширины планки, но и от величины крутящего момента. И до тех пор, пока у дизеля сам момент больше, у него и эластичность будет лучше.

Тут вы правы бесспорно.
Груженый 1,8 будет тоже очень не плохо ехать, однако стопудово в зависимости от загруженности динамика дизеля всё сильнее и сильнее будет приближаться к динамике 1,8. Хотя практически уверен что при максимально разрешенной загрузке всё равно 1,8 будет быстрее на разгоне. Но на коротком рывке трактор будет пошустрее конечно)