Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Сообщение от Деня

Парни, затуп - низкое ОЧ топлива. Здесь это вопрос детонации, а не экологии.
Я в Москве заправлялся на BP (так получалось) просты 95-ым, затупа нет.

.
У меня тоже затупа нет, т.к. не первая машина с "е-газом", как он на грузовиках зовется. Просто когда с "тросика" садишься, кажется что тупит.

Эту экологичную задержку можно убрать чипом?
И что насчет чипа на 1.4?

Сообщение от SonicU

Эту экологичную задержку можно убрать чипом?
И что насчет чипа на 1.4?

мне сказали тут, что затуп чипом не лечится, а лечится перенастройко дросселя.

Почитайте на драв2 про petranvag. Он прошивает педаль и дроссель, руль и еще очень много разного.

Сообщение от Viman108

Возможно это все имеет место быть, но я заправляюсь только 98-м лукойл экто спорт 5-й класс и еще есть одна норм заправка союз с 98-м 4 класса, который по ощущениям лучше лукойловского.
И там же педаль так настроена спецом для надежности\экологичности\меньшего расхода. Разве нет?

Лукойл - Лукойлу - рознь. Зачем надо этот Экто? Пусть 98, но премиум (чистый). Хотя это особо прыти не прибавит перед нормальным 95-ым.
А на счёт экологичности настроек педали.
В теории получается, чем больше нажата педаль, тем больше должно быть притока воздуха через более открытый дроссель, тем больше топлива впрыснется в цилиндр, тем быстрее машина разгонется до заданной скорости, тем меньше будет выброс вредных веществ.

Но есть одно но, чем больше % воздуха в смеси, тем выше склонность смеси к детонации. Соответсвенно система управления впрыском обязана реагировать на это путём добавления топлива (обогащения).
Богатая смесь горит медленнее, проявляется тот самый затуп. Потому, что касаемо педали, то она как раз больше настроена (если так можно выразиться) на быстрый и эффективный разгон.
А регулировкой дросселя просто сбивают координату положения заслонки, заставляя систему управления думать, что он открыт меньше. Чревато тем, что можно нарваться на бензин с ОЧ ближе к 92 и хапнуть не плохую детонацию с всеми вытекающими (для 1,4 это важнй момент).

Плюс, вопрос, как там на это всё отреагируют лямбды, хотя смесь будет обеднённая....

Вот ещё одни вариант, почему в а7 лучше выбрать мотор 1,8. Если вдруг окажется только 92-ой и больше никакой, то лей и не парься. Расход будет больше, но горя не случится. Для 1,4 я бы так не стал делать при теперешних 250 Н*м и 140 силах.

Сообщение от Dimarzio

мне сказали тут, что затуп чипом не лечится, а лечится перенастройко дросселя.

На счёт чипа 1,4 ситуация для меня странная. Ибо те же REVO мотор на Seat перенастраивают, а для Октавии у них прошивки нет. А касаемо А7, так тут 1,4 чиповать уже некуда, в данной конструкции уже выжато всё 250х140. Дальше только переделка.

Я могу на свой страх и риск САХА перешить на 140 л.с., но автоматом попадаю на топливо. Покупать по 38-00 98-ой ради того, чтобы кого-то лишний раз обогнать - бред сивой кобылы.

Сообщение от Деня

Лукойл - Лукойлу - рознь. Зачем надо этот Экто? Пусть 98, но премиум (чистый). Хотя это особо прыти не прибавит перед нормальным 95-ым.
А на счёт экологичности настроек педали.
В теории получается, чем больше нажата педаль, тем больше должно быть притока воздуха через более открытый дроссель, тем больше топлива впрыснется в цилиндр, тем быстрее машина разгонется до заданной скорости, тем меньше будет выброс вредных веществ.

Но есть одно но, чем больше % воздуха в смеси, тем выше склонность смеси к детонации. Соответсвенно система управления впрыском обязана реагировать на это путём добавления топлива (обогащения).
Богатая смесь горит медленнее, проявляется тот самый затуп. Потому, что касаемо педали, то она как раз больше настроена (если так можно выразиться) на быстрый и эффективный разгон.
А регулировкой дросселя просто сбивают координату положения заслонки, заставляя систему управления думать, что он открыт меньше. Чревато тем, что можно нарваться на бензин с ОЧ ближе к 92 и хапнуть не плохую детонацию с всеми вытекающими (для 1,4 это важнй момент).

Плюс, вопрос, как там на это всё отреагируют лямбды, хотя смесь будет обеднённая....

Вот ещё одни вариант, почему в а7 лучше выбрать мотор 1,8. Если вдруг окажется только 92-ой и больше никакой, то лей и не парься. Расход будет больше, но горя не случится. Для 1,4 я бы так не стал делать при теперешних 250 Н*м и 140 силах.

На счёт чипа 1,4 ситуация для меня странная. Ибо те же REVO мотор на Seat перенастраивают, а для Октавии у них прошивки нет. А касаемо А7, так тут 1,4 чиповать уже некуда, в данной конструкции уже выжато всё 250х140. Дальше только переделка.

Я могу на свой страх и риск САХА перешить на 140 л.с., но автоматом попадаю на топливо. Покупать по 38-00 98-ой ради того, чтобы кого-то лишний раз обогнать - бред сивой кобылы.

Т.е. ты как-бы наконец признал, что надо было брать 1.8?
И не сравнивай свой 1.4 без интеркулоера с новым. Мотор 1.4 гораздо больше доработан, чем 1.8.

Сообщение от accent

Т.е. ты как-бы наконец признал, что надо было брать 1.8?
И не сравнивай свой 1.4 без интеркулоера с новым. Мотор 1.4 гораздо больше доработан, чем 1.8.

разве у а5 1.4т нет интеркулера?.... Не знал

Сообщение от accent

Т.е. ты как-бы наконец признал, что надо было брать 1.8?
И не сравнивай свой 1.4 без интеркулоера с новым. Мотор 1.4 гораздо больше доработан, чем 1.8.

На 1.4т САХА есть интеркуллер. Жидкостный.

Сообщение от accent

Т.е. ты как-бы наконец признал, что надо было брать 1.8?
И не сравнивай свой 1.4 без интеркулоера с новым. Мотор 1.4 гораздо больше доработан, чем 1.8.

дык тут ветка вроде про А7? Если с маслом проблем нет, а есть что возить, то 1,8 нормально. Что тут признавать? Я бы и А5 с 1,8 купил бы, т.к. прицеп вожу, а так 1,4 для нормальной жизни - самое то. Просто нет никакого разумного аргумента для любого мотора, который масло жрет, масложор - проблема технической неисправности, а жизненной потребности.
Интеркуллер. Что-то подобное должно в нем наддувный воздух охлаждать? А мотор 1,4 и так сбалансирован не плохо, зачем ему лишняя деталь? Это новый 1,4 видимо в нем нуждается, а то 140 коней не вдуть будет.

Млять, да есть он там.