Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Сообщение от Pavel78

Думаю цифры говорят сами за себя 320 и 250 даже Генри Форд сказал что крутящий момент это то что тянет вашу машину вперед а лошадиная сила это то что продает авто)))

Сообщение от Pavel78

Дизель и бензин это совершенно разные вещи и поверьте что даже со 140 обогнать фуру не составит ни какого труда.

Товарищи дизелисты :)
Не нужно приводить момент в 320Нм с коленвала как панацею :) Считать нужно момент снимаемый с колеса.... А тут разница становится далеко не такой большой .
Характер у турбодизеля и турбобензинки разный, это так. Дизель тяговит с низов и средних оборотах, турбозажигалка - в средних и высоких.
На обоих типах двигателя можно ездить как быстро, так и экономично (прогретый до рабочей температуры дизель в любом случае будет экономичнее, холодный - будет жрать диз. топливо ведрами), но ждать от малообъемного дизеля той-же прыти, что и от турбозажигалки схожего объема не приходится...
Дизель на ручке куда сильнее тренирует левую ногу и правую руку, чем бензинка с МКПП - переключаться в равных условиях приходится куда чаще. Большинство КПП под дизель проектируется с куда-меньшим перекрытием между передачами, чтобы не сильно снижать крутящий момент, т.к. рабочий диапазон оборотов у дизеля минимум на 30% меньше.
Но большинство дизелистов в России ездят на авто с автоматическими КПП и не сильно замечают эту разницу.

Для меня турбодизель - это хорошая тяговая лошадь, которая позволяет передвигаться не напрягаясь в городском потоке и на трассе. Турбобензин дает куда больше эмоций и свободы вождения.

Сообщение от Novый

Для меня турбодизель - это хорошая тяговая лошадь, которая позволяет передвигаться не напрягаясь в городском потоке и на трассе. Турбобензин дает куда больше эмоций и свободы вождения.

Насколько я понимаю, у дизеля еще и тяга с расходом ни от нагрузки, ни от педалирования особо не зависят. Это и ценно.

Сообщение от metaxaos

Насколько я понимаю, у дизеля еще и тяга с расходом ни от нагрузки, ни от педалирования особо не зависят. Это и ценно.

Я бы уточнил, при равномерном движении. При ускорениях дизель тоже поесть любит :)

После 14 тыс пробега, тапок в пол - максимальный мгновенный расход (при прогретом двигателе) 19л.

Сообщение от Novый

Я бы уточнил, при равномерном движении. При ускорениях дизель тоже поесть любит :)

Любит, но не в 2 раза, как бензин. Я еще когда только сравнивал всю инфу перед заказом, натыкался на вот эту ссылку:
http://www.drive2.ru/l/4062246863888537226/
Даже там больше 10-11 литров не выжали.

Спорить о преимуществах 2 -ух литрового дизеля или 1,8 зажигалки бессмысленно обе машины хороши и тут как говориться на вкус и цвет все фламастеры разные, лично я после 15 тысяч пробега если бы выбирал сегодня снова взял бы дизель без сомнений и раздумий каждому как говориться свое. И зачем кому то что то доказывать, я ездил и на бензине и на дизеле оба варианта достойные каждый по своему

[QUOTE=Bramc;588998]Провал при начале движения немного напрягает.[/QUOTE
Я считаю что это сделано специально для того что бы не повредить коробку и именно при начале движения так что это не провал вовсе а плавный старт да и он практически не заметен

[QUOTE=Pavel78;589369]

Сообщение от Bramc

Провал при начале движения немного напрягает.[/QUOTE
Я считаю что это сделано специально для того что бы не повредить коробку и именно при начале движения так что это не провал вовсе а плавный старт да и он практически не заметен

)))в точку

Я тут на днях приехал на ТО в автопрагу стойки мои задние пришли как раз да и мастер знакомый сказал приезжай без записи пораньше мы тебе все за час сделаем и поедешь))) так вот стойки мне по рекламации заменили масло слили а вот фильтра маслянного у них не оказалось засада так что выдали мне подменку А5 1,8 с пробегом в 2 000 км и в полном фарше на обычном автомате и со словами приезжай вечером отпустили меня восвояси,,, так вот там заминка не только при старте но и во время движения и при обгонах так что пришлось быстренько перестраиваться.

Достала меня на сегодня только одна вещь)))) радиатор задрал уже своим бряканием как с этим бороться? может у кого руки дошли про съем бампера и вворачивание саморезов я в курсе, может кто сам уже чего нить посерьезнее наколхозил?))) Пока задние стойки брякали еще не так заметно было а теперь задок тихий до безобразия так что кажется что радиатор в разы громче греметь стал