Тема: "Рысканье" на высоких скоростях

Сообщение от 1gen

Где вы 140-160 ездите? В мск-то негде- в регионах дороги, что ли, построили?


На ноывой Ленинградке разогнал 160 с горы только. Ниче не рыскает даже с боксом на крыше- шумит только сильно.

Каждое утро еду мин. 150 по Н.Риге Рыскает ужасс .. сначала было страшно , потом перепрошил рулевое "на потуже" и через пол года привык ))
А если 100-120 , то не так страшно . Семейный машин , не гоночный , но мотор провоцирует

На зиме (Gislaved NF100 205\50\17) рыскает.
На лете (Michelin Primacy HP 225\45\17) всё в порядке.
Даже рулевое на лето из Dynamic в Comfort перевожу.

Машина даже на Michelin Primacy HP 235\45\17 рыскает. Жду первое ТО, диллер обещал проверть сход-развал.

Не ищите причину не в резине не в сход развале))) ее там нет, причина рысканья болтанка мотора, а виной тому опора двигателя https://www.drive2.ru/l/7902035/ и рысканье как рукой снимет)))) только это промежуточная работа будет еще одна переделка и думаю уже финальная

Сообщение от Pavel78

Не ищите причину не в резине не в сход развале))) ее там нет, причина рысканья болтанка мотора, а виной тому опора двигателя https://www.drive2.ru/l/7902035/ и рысканье как рукой снимет)))) только это промежуточная работа будет еще одна переделка и думаю уже финальная

А поподробнее нельзя? Какая связь между опорой двигателя и шасси?

Самая что ни на есть прямая полуоси крутят колеса идут они из коробки а коробка висит вместе с движком на опоре, объяснил?

Сообщение от Pavel78

Самая что ни на есть прямая полуоси крутят колеса идут они из коробки а коробка висит вместе с движком на опоре, объяснил?

Все равно не понял механизм воздействя двигателя с коробкой на тракторию движения автомобиля. Может я плохой механик, но я по образованию механик и водитель с 1982 года.
Почему одноплатформники Октавии так себя не ведут?

Сообщение от Pavel78

Не ищите причину не в резине не в сход развале))) ее там нет, причина рысканья болтанка мотора, а виной тому опора двигателя https://www.drive2.ru/l/7902035/ и рысканье как рукой снимет)))) только это промежуточная работа будет еще одна переделка и думаю уже финальная

Никакая "болтанка мотора" не может влиять на геометрию подвески, т.к. силовой агрегат НЕ имеет жёсткой связи с ведущими колёсами ни в поперечном(шлищы на полуоси), ни в продольном направлении.Жёстко передаётся только момент.Подушка в опоре двигателя может влиять на что угодно(вибрация,шум, даже затруднение вкл. передач) - но не на управляемость - в частности на рысканье...Да, а что вызывает "болтанку мотора"? Опора гасит колебания, а что вызывает ?

[QUOTE=Циркуль;769901]Никакая "болтанка мотора" не может влиять на геометрию подвески, т.к. силовой агрегат НЕ имеет жёсткой связи с ведущими колёсами ни в поперечном(шлищы на полуоси), ни в продольном направлении.Жёстко передаётся только момент.Подушка в опоре двигателя может влиять на что угодно(вибрация,шум, даже затруднение вкл. передач) - но не на управляемость .....QUOTE]

Именно также я думаю. А иначе и пассажиров и багаж в машине прийдется жестко крепить. Любая система стабильна, если у машины не стабильная траектория движения, значит , что то не правиьно и мешает ей стабилизироваться. Если рулем отклоняются колеса от прямолинейного направления, то кастор стремится колеса вернуть в исходное пложение. Этим достигается прямолинейная стабилизация положения колес. Есть другие параметры, влияющии на стабильность траектории движения, но это никак не подушки мотора. У Гольфа все так же висит под капотом, но его не уводит. И Октавии, судя по форуму, не у всех гуляют.

Надо искать!

[QUOTE=Rodstvenik;770097]

Сообщение от Циркуль

...Любая система стабильна, если у машины не стабильная траектория движения, значит , что то не правиьно и мешает ей стабилизироваться. Если рулем отклоняются колеса от прямолинейного направления, то кастор стремится колеса вернуть в исходное пложение. Этим достигается прямолинейная стабилизация положения колес. Есть другие параметры, влияющии на стабильность траектории движения, но это никак не подушки мотора. У Гольфа все так же висит под капотом, но его не уводит. И Октавии, судя по форуму, не у всех гуляют.

Тончее выражаясь, не кастор, а силы, возникающие в следствие этого угла - кастора. И влияние на устойчивость прямолинейного движения этого угла очень значительно.
Также значительный вклад вносит:
- жесткость кузова (врядли это тот случай, кузова одной модели не могут сильно отличаться по жесткости)
- жесткость сайлентблоков как шарниров подвески. Тоже вряд ли причина, маловероятно, что разбиты на новой машине
- суммарный люфт в шарнирах рулевого управления. Как и сайлентблоки, маловероятно, что разбиты на новой машине
- Некачественная резина или низкое давление в шинах (легко проверить)
- Геометрия установки колёс. Причём не только углы развала и схода - их влияние на рыскание как раз не так велико. А вот преславутый кастор - да, влияние очень значительное. Ещё важен размер вылета и расстояния от точки пересечения оси поворота колеса с землёй к точке контакта с землёй колеса в продольной и поперечной вертикальных плоскостях.
Какие из этих параметров и как регулируются, сказать могут только спецы, но влияние их на управляемость и стабильность траектории движения велико однозначно. Вот где-то тут и порыта собака...
Болтанка мотора на опорах (в разумных пределах) не причём, как верно было сказано, от силового агрегата к колёсам передаётся только вращающий момент, но никак не управляющий.

Мою не болтает, едет как по рельсам. Только силным порывом ветра может слегка качнуть, что легко парируется незначительным движением руля. Правда больше 160 разгоняюсь редко.

Сорри за много букв, всё IMHO.