Тема: "Рысканье" на высоких скоростях

Сообщение от Collins

Тончее выражаясь, не кастор, а силы, возникающие в следствие этого угла - кастора. И влияние на устойчивость прямолинейного движения этого угла очень значительно.
Также значительный вклад вносит:
- жесткость кузова (врядли это тот случай, кузова одной модели не могут сильно отличаться по жесткости)
- жесткость сайлентблоков как шарниров подвески. Тоже вряд ли причина, маловероятно, что разбиты на новой машине
- суммарный люфт в шарнирах рулевого управления. Как и сайлентблоки, маловероятно, что разбиты на новой машине
- Некачественная резина или низкое давление в шинах (легко проверить)
- Геометрия установки колёс. Причём не только углы развала и схода - их влияние на рыскание как раз не так велико. А вот преславутый кастор - да, влияние очень значительное. Ещё важен размер вылета и расстояния от точки пересечения оси поворота колеса с землёй к точке контакта с землёй колеса в продольной и поперечной вертикальных плоскостях.
Какие из этих параметров и как регулируются, сказать могут только спецы, но влияние их на управляемость и стабильность траектории движения велико однозначно. Вот где-то тут и порыта собака...
Болтанка мотора на опорах (в разумных пределах) не причём, как верно было сказано, от силового агрегата к колёсам передаётся только вращающий момент, но никак не управляющий.

Мою не болтает, едет как по рельсам. Только силным порывом ветра может слегка качнуть, что легко парируется незначительным движением руля. Правда больше 160 разгоняюсь редко.

Сорри за много букв, всё IMHO.

Чисто теоретически я так же рассуждал)) Вот только вопрос: если угол кастера слева и справа разный, но оба в пределах допуска (разница тоже в принципе небольшая, но всё-таки на 3 минуты больше допустимой - 33минуты), может это сказаться на управляемости подобным образом или это не столь критично?
Вот я считаю в моем случае могут быть 3 причины:
1) либо всё-таки с этой разницей кастеров,
2) либо что-то с датчиком положения руля или его электронной настройкой,
3) либо неутешительный вариант, что окташа сама по себе так рулится, просто все по-разному это ощущают)

Не-не-не, стоп! Вы когда двиг шатаете колеса тоже шатаются??

Сообщение от Palpalych86

Не-не-не, стоп! Вы когда двиг шатаете колеса тоже шатаются??

Я это не делал. Не должны они влево-право от этого перемещаться на исправном авто.

Я просто валяюсь)))) положите пятидесятилитровую бочку с водой в багажник и не крепите ее, как вы думаете это повлияет на траекторию движения при высокой скорости?

Сообщение от Pavel78

Я просто валяюсь)))) положите пятидесятилитровую бочку с водой в багажник и не крепите ее, как вы думаете это повлияет на траекторию движения при высокой скорости?

Я с этим не согласен.

У меня после 140 км начиналась дрожь по всему кузову думал тоже что колеса плохо отбалансированы уводы были с траектории и вообще на что только не грешил после того как разобрал опору все стало предельно ясно, посмотрите предыдущую тему в моем бортовике где для эксперимента втулку резал и вставлял, после этого я убедился в правильности своих выводов и именно поэтому заморочился основательно, сейчас нет ни какой дрожи машина ведет себя стабильно на всех скоростях но есть один нюанс который нужно поправить но это будет чуть позже.

Сообщение от Pavel78

У меня после 140 км начиналась дрожь по всему кузову думал тоже что колеса плохо отбалансированы уводы были с траектории и вообще на что только не грешил после того как разобрал опору все стало предельно ясно, посмотрите предыдущую тему в моем бортовике где для эксперимента втулку резал и вставлял, после этого я убедился в правильности своих выводов и именно поэтому заморочился основательно, сейчас нет ни какой дрожи машина ведет себя стабильно на всех скоростях но есть один нюанс который нужно поправить но это будет чуть позже.

есть только один маленький нюанс- конструкторы не дураки, когда разработали свободное перемещение агрегатов на резиновых подушках, втулках, опорах... Это сделано не только для комфорта(чтоб не передавались вибрации на кузов), но и для повышения ресурса самих агрегатов. В любом работающем агрегате возникают вибрации и эти вибрации надо гасить... но не тем, чтоб этот агрегат намертво закрепить- от вибраций будет разрушаться сам агрегат, а именно демпферами при креплении и свободном перемещении агрегата... Надеюсь смысл я понятен- нельзя жестко крепить двигатель, коробку к кузову авто... Давным давно, когда иномарок у нас почти не было, друг из европы пригнал довольно свежую японку за бешенные деньги, так первое, что меня тогда шокировало- это впечатление, что как будто двигатель совсем не был закреплен под капотом- болтался он от легкого прикосновения... Ну, а на октавии я бывает езжу и 140, и 160, и более и никаких уводов и дрожи нет... Был момент, когда уводило малость, после регулировки схода всё стало отлично.

Готовые вставки в эту опору продаются или в другую?

Бахну и я много букв...После среднего удара в левое переднее колесо руль стал криво.Поехал к кудесникам - не оффициалам.Руль установлен прямо, сход сделан и, поехал я в Воронеж(800 км).На обратном пути чуть не чокнулся - машина плавала по дороге шо пипец...Приехал - и к оф. диллеру.Установили уровень на руль, вывели сход, а после "прописали" в мозгах машины НОВЫЙ НОЛЬ.В прежних регулировках было несовпадение физического "ноля" и электронного.Т.е. у машины было как бы два нулевых положений руля, находясь в одном она плыла к другому - корректировка рулём - и всё сначала.. Путанно, но суть - регулировка только комплексная, у оффициалов - решение проблем.Сорри за иного букв..

Сообщение от Циркуль

Бахну и я много букв...После среднего удара в левое переднее колесо руль стал криво.Поехал к кудесникам - не оффициалам.Руль установлен прямо, сход сделан и, поехал я в Воронеж(800 км).На обратном пути чуть не чокнулся - машина плавала по дороге шо пипец...Приехал - и к оф. диллеру.Установили уровень на руль, вывели сход, а после "прописали" в мозгах машины НОВЫЙ НОЛЬ.В прежних регулировках было несовпадение физического "ноля" и электронного.Т.е. у машины было как бы два нулевых положений руля, находясь в одном она плыла к другому - корректировка рулём - и всё сначала.. Путанно, но суть - регулировка только комплексная, у оффициалов - решение проблем.Сорри за иного букв..

Вот у меня ощущения один в один, как ты описал: действительно будто два нуля и между ними постоянно подруливаю!! Кстати, мне од делали прошивку более нового эура и после адаптировали ноль тоже и после этого по ощущениям машина поехала как надо, чётко! А на следующий день, выехав на трассу, опять снова здорова болтанка. Вот интересно не может этот электронный ноль сбиваться от чего-то после выключения зажигания? Хотя лампы никакие на приборке не горят.. Хз короче чо делать, я уже устал, целый год мучаюсь(