Тема: Замена ГОЛОВКИ БЛОКА цилиндров при масложоре 1,4 CHPA CJZA

Сообщение от segun

я тоже со 2го выкручивал, электрод в идеале, колодец чистый, а на резьбе влага от масла.....нонсенс, может так оно всё и есть....... или кто даст этому объяснение?? варианты---НАКОСЯЧИЛИ---не канают...

Одним из признаков масла на резьбе свечи является негерметичность уплотнения стержня клапана (направляющая, сальник клапана).

Сообщение от Африка

Одним из признаков масла на резьбе свечи является негерметичность уплотнения стержня клапана (направляющая, сальник клапана).

В том вся и проблема. Почему 2 свечи в идеале, а две в масле.первое что приходит в голову, так косяк при обработке гбц. ОД как всегда открещивается, пытается убедить что все гуд. Попробую поменять од, а потом буду все фотать и писать сначала в ваг....

Сообщение от Африка

Одним из признаков масла на резьбе свечи является негерметичность уплотнения стержня клапана (направляющая, сальник клапана).

.....а насколько это смертельно?

Сообщение от segun

.....а насколько это смертельно?

Да не смертельно вообще.

Сообщение от Африка

Да не смертельно вообще.

А какие последствия для движка проявит сия проблема на пробеге, скажем 60-70 тыс.км? Всё ли будет гуд?

Сообщение от beel163

А какие последствия для движка проявит сия проблема на пробеге, скажем 60-70 тыс.км? Всё ли будет гуд?

Ну, имхо, если мы говорим о браке обработки именно ГБЦ, то как кушался 1л на 15000км так и будет кушаться. А если что-то не так с сальником клапана - он не такой какой нужен и в купе с недоработкой каналов, когда к 50-70ткм он может загрубеть, тогда и масложор возрастет литров так до 2-3х
А может и нет.

Сообщение от ERYO

Ну, имхо, если мы говорим о браке обработки именно ГБЦ, то как кушался 1л на 15000км так и будет кушаться. А если что-то не так с сальником клапана - он не такой какой нужен и в купе с недоработкой каналов, когда к 50-70ткм он может загрубеть, тогда и масложор возрастет литров так до 2-3х
А может и нет.

Дык я бы и не спрашивал, если не 3 литра на 14 тык Правда больший расход пришёлся на заводской кастрол, который до 7000 км был с завода. На новом масле расход поменьше, но присутствует: литр долил, но и уровень уже на минимуме. Всё же, думаю, "голову" под замену, иначе даже предположить не могу, что будет с двигателем через год, после окончании гарантии. Чёт спать спокойно хочется....

Сообщение от ERYO

Ну, имхо, если мы говорим о браке обработки именно ГБЦ, то как кушался 1л на 15000км так и будет кушаться. А если что-то не так с сальником клапана - он не такой какой нужен и в купе с недоработкой каналов, когда к 50-70ткм он может загрубеть, тогда и масложор возрастет литров так до 2-3х
А может и нет.

Не факт что столько же и будет жрать...у парня на драйве2 до ТО1 три литра сожрала...а после то1 жор начал прогрессировать и за шесть тысяч пробега он залил четыре литра...

Сообщение от Александрrz

Не факт что столько же и будет жрать...у парня на драйве2 до ТО1 три литра сожрала...а после то1 жор начал прогрессировать и за шесть тысяч пробега он залил четыре литра...

Значит проблема комплексная, что тут скажешь

Сообщение от beel163

А какие последствия для движка проявит сия проблема на пробеге, скажем 60-70 тыс.км? Всё ли будет гуд?

Как раз к 60-70 тыс. км. мотору уже будет хреново от такого масложора.
В нагаре: свечи, камера сгорания, клапана - оба, на современных двигах есть фаза перекрытия, впуск, выпуск, кат, лямды, турбина.
Все это причины потери мощности, роста расхода, чеков на приборке.