Тема: "Ступенька" в нулевой зоне при повороте руля

Сообщение от Novый

Взгляните на дату издания SSP 399 (скриншот из нее в Вашем посте выше). Как Вы думаете, в 2007 году уже серьеpно задумывались над разработкой MQB ? ;)
Ну и сюда взгляните :)

Честно говоря, я ничего не понял в написанном. И ссылка Ваша не открывается. Постом выше Вы уже упоминали MQB. Поясните, пожалуйста.

Да не в коллейности дело.
Как справедливо отметили выше, это скорее всего программная фича. Что-то типа в "нуле" кратковременно отключается электродвигатель для экономии (они ж повернуты на ней везде) электроэнергии.
Или какая-то подобная хрень.
Не сказать, что прям жизни не дает, но иногда мешает, как например, вчера: сильный ветер, руль прямо, стопор, чуть сильнее дернул и машина с полосы пошла в сторону(((
Когда ветра нет и увода такого нет.

Сообщение от ERYO

Да не в коллейности дело.
Как справедливо отметили выше, это скорее всего программная фича. Что-то типа в "нуле" кратковременно отключается электродвигатель для экономии (они ж повернуты на ней везде) электроэнергии.
Или какая-то подобная хрень.

Тогда почему не у всех это проявляется.

Сообщение от Старый профи

Честно говоря, я ничего не понял в написанном. И ссылка Ваша не открывается. Постом выше Вы уже упоминали MQB. Поясните, пожалуйста.

Сорри, я хотел ответить на пост Петергофа, но случайно ответил на Ваш.
Промазал )

Сообщение от Novый

Сорри, я хотел ответить на пост Петергофа, но случайно ответил на Ваш.
Промазал )

Что не отменяет моего непонимания написанного.

Сообщение от Старый профи

Что не отменяет моего непонимания написанного.

Будем разжевывать:
Петергоф приложил скриншот из программы самообучения #399 в качестве аргумента. Но этот аргумент не работает, так как эта программа самообучения была выпущена в 2007 году для обучения персонала VAG устройству Электромеханического усилителя рулевого управления с приводом,параллельным оси рулевой рейки(APA) устанавливашемуся на авто платформы PQ35 (Golf 6, Jetta, Ocatvia A5 и т.д.).

Все понятно, спасибо.

Сообщение от Старый профи

Тогда почему не у всех это проявляется.

Все очень просто - софт в любое время на заводе можно залить любой!
Вот у кого то одна версия, у кого то другая.
Имхо.

Сообщение от Novый

Будем разжевывать:
Петергоф приложил скриншот из программы самообучения #399 в качестве аргумента. Но этот аргумент не работает, так как эта программа самообучения была выпущена в 2007 году для обучения персонала VAG устройству Электромеханического усилителя рулевого управления с приводом,параллельным оси рулевой рейки(APA) устанавливашемуся на авто платформы PQ35 (Golf 6, Jetta, Ocatvia A5 и т.д.).

Ну и что? На А7 какая рейка? "Аргумент не работает" ))) Картинка была про торсионный стержень.

Сообщение от Петергоф

Ну и что? На А7 какая рейка? "Аргумент не работает" ))) Картинка была про торсионный стержень.

Не любитель я по нескольку раз одно и то-же повторять. Но приведу конспект нашего чата, чтобы все расставить по своим местам.

Сообщение от Петергоф

Очень давно писал об этом и даже кто-то из завсегдатаев лайкнул.
Тактильно главное неудобство на трассе доставляет "комфортный" демпфер на рулевом валу. Эффект руля на резинке. Микроподруливания на скорости тонут в недрах этого демпфера и приходится подправлять руль чуть больше, после чего приходится корректировать обратно.

Сообщение от Петергоф

Ну вот и подтверждение нашел.

Сообщение от Gorbunoff

По вышему это не косяк?

Сообщение от Novый

Подобная конструкция рулевой рейки уже не на одном поколении реек поставляемых на VAG используется....
Однако "проблема" есть только на MQB. ИМХО - "проблема" программная, а не механическая...

Сообщение от Петергоф

На предыдущих тоже "гайка на шариках"? Там 2 шестерни. Возможно, здесь и кроется различие.

Сообщение от Novый

Взгляните на дату издания SSP 399 (скриншот из нее в Вашем посте выше). Как Вы думаете, в 2007 году уже серьеpно задумывались над разработкой MQB ? ;)
Ну и сюда взгляните :)

Сообщение от Novый

Будем разжевывать:
Петергоф приложил скриншот из программы самообучения #399 в качестве аргумента. Но этот аргумент не работает, так как эта программа самообучения была выпущена в 2007 году для обучения персонала VAG устройству Электромеханического усилителя рулевого управления с приводом,параллельным оси рулевой рейки(APA) устанавливашемуся на авто платформы PQ35 (Golf 6, Jetta, Ocatvia A5 и т.д.).

Ну далее по существу:

1. Конструкция рулевой рейки принципиально не менялась со времен создания Golf 6 (а может и ранее). Подобные рейки стоят на легковых авто концерна с середины нулевых годов этого века. Кстати, на некоторых рейках датчик угла поворота мигрировал с рулевой колонки в саму рейку.
2. Владельцы авто VAG предыдущих поколений с подобными рейками не жалуются на проблему обсуждаемую в этой теме.
3. Торсионный вал, в первую очередь, предназначен для определения крутящего момента приложенного к валу рулевой колонки. Честно говоря, я не знаю какова жесткость этого торсиона, но уверен - она довольна высока и не влияет на управляемость автомобиля. И не должна влиять на "закусывание" руля в нулевом положении.
   Кстати, я думаю, проверить это можно с помощью VCDS/Вася считывая данные угла поворота рулевого колеса (G85) и крутящего момента приложенного к рулевому валы (G269) при неработающем двигателе.
   Или, если у Вас есть возможность заблокировать передние колеса от поворачивания - попробуйте провернуть рулевое колесо с максимальным усилием. Интересно, на сколько градусов его можно при этом будет повернуть?

Мне видится причина проблемы кроется в настройках рейки. Возможно, при длительном прямолинейном движении ПО рейки "загрубляет" показания датчика G269 и для включения электродвигателя усилителя требуется большее усилие на рулевом колесе...